EX-TL 發表於 2019-1-24 15:13
巧合地兩條大老山線擺埋一齊, 有協同效應, 鯉魚門道亦有89D到馬鞍山, 話唔定會導致89C減班.
89X擺翠屏道 ...
89C班次減無可減，再減就取消非繁服務
ricky 發表於 2019-1-24 15:29
89C班次減無可減，再減就取消非繁服務
誰也不希望減班.
擺埋89X入去會唔會實現之前89X被改去石門, 然後89C被取消
跟手又要再爭取過全日線:P
呢D之前好似睇過, 但被否決?
midnight 發表於 2019-1-24 17:53
擺埋89X入去會唔會實現之前89X被改去石門, 然後89C被取消
跟手又要再爭取過全日線
呢D之前好似睇過, 但被 ...
89C作為89D係甩班甩到離哂譜嘅時候係上大佬山叫幾飛路線嘅線之一。
作用角度講就89C時不時都執到89D啲雞，只不過全程計客量上要佢取消都無可厚非，不過要先過到錦泰天宇海嗰關先，一取消就成個海皮就得返286M，而286M取消機率點都高過89C好多倍（特別係沙中線最少通到鑽石山之後），我覺得比著九巴寧願取消286M都唔會搵89C嚟搞，比起上89X/83X/80X上大老山，九巴隨時執多幾蚊雞去賺啲客嘅錢仲有著數。
midnight 發表於 2019-1-24 17:53
擺埋89X入去會唔會實現之前89X被改去石門, 然後89C被取消
跟手又要再爭取過全日線
呢D之前好似睇過, 但被 ...
89X 連縮至沙田圍都有難度
改去石門間接影響埋富豪，被否決係理所當然
EX-TL 發表於 2019-1-24 15:13
巧合地兩條大老山線擺埋一齊, 有協同效應, 鯉魚門道亦有89D到馬鞍山, 話唔定會導致89C減班.
89X擺翠屏道 ...
點解你咁肯定新總站一開，89 89B 89X 就會唔入翠屏呢？:)
小roy 發表於 2019-1-24 21:32
點解你咁肯定新總站一開，89 89B 89X 就會唔入翠屏呢？
翠屏道總站冇晒位擺, 觀塘站總站要用嚟起公務員學院, 市中心總站落成, 我諗冇人想架車擺市中心或碼頭, 但要兜番入翠屏道.
Snowbb 發表於 2019-1-24 19:32
89X 連縮至沙田圍都有難度
改去石門間接影響埋富豪，被否決係理所當然
89X出東九雖然冇89咁快
但在沙火都唔少人上車
相信都好難縮線
沙火有捧場客都好正常
行落大會堂上89要企
坐得巴士當場唔想企同行咁遠
RyanPun 發表於 2019-1-24 19:01
89C作為89D係甩班甩到離哂譜嘅時候係上大佬山叫幾飛路線嘅線之一。
作用角度講就89C時不時都執到89D啲雞 ...
但問題係89C經常都同89D前後腳到站呢？
如果兩線中間隔一隔幾分鐘，
咁C車的確會執到唔少客。
而家同樣係九龍灣返耀安，89D所用既時間係89C少一倍架！
至於286M和89C既關係，沙中線通左肯定兩個只能活一個。
九巴早左馬鐵通車時已經睇到兩者既間接競爭關係。
如果九巴到時要郁286M，麻煩89C就一係全日改快，一係就加特平分段。
因為現時286M係比89C更快到大老山隧道；
至於特平分段係馬鐵通車前，運輸署曾經建議取消286M，
其中一個替代就係89C加特平分段取代。
只不過89C全日改快，就意味住無左石門呢個客倉。