AVW28 發表於 2019-1-25 11:25
但問題係89C經常都同89D前後腳到站呢？
如果兩線中間隔一隔幾分鐘，
咁C車的確會執到唔少客。
89C早繁快車客量高達96%。（當然要89D唔經富安配合先可以將快車全日化。）
noname617 發表於 2019-2-24 10:03
所以我一路而來反對89d飛黃泥頭，做起左就要飛起黃泥頭，日日吵240個客，已個未kmb收車囉！當初我話等睇 ...
盡快撥亂反正，收89S檔，d車行返89D先係正路
99MAN 發表於 2019-2-24 10:13
89C早繁快車客量高達96%。（當然要89D唔經富安配合先可以將快車全日化。）
...
無法啦！
想改快89D，除左89C要改快外，
班次又不能太疏(20分鐘已經係好極限)。
本帖最後由 RyanPun 於 2019-2-24 11:15 編輯
noname617 發表於 2019-2-24 10:03
所以我一路而來反對89d飛黃泥頭，做起左就要飛起黃泥頭，日日吵240個客，已個未kmb收車囉！當初我話等睇 ...
根本就唔關飛唔飛黃泥頭事，要收車都奈佢唔何，只係當時啲班次睇落唔會甩得咁離譜咁解。根本兩間廠冇心做89D係事實，寧願收89D車救其他區內線都唔理89D甩班問題，係九巴咎由自取。
至於89S問題，我知道嘅係初期係由89D抽車做，經常都見到有車烏站私走、有機會係過黃泥頭做89S，至於而家就唔太清楚，就算有order都好可能一轉就私走，理應以89S用車量唔可能影響到89D班次，似乎只係將以前不同時段嘅尾車收車問題合理化，而家簡單講就係直接吉咗班車，而唔係搵其他車拉過嚟做嗰個尾車班次。
RyanPun 發表於 2019-2-24 11:13
根本就唔關飛唔飛黃泥頭事，要收車都奈佢唔何，只係當時啲班次睇落唔會甩得咁離譜咁解。根本兩間廠冇心做8 ...
89S平日係由40X, 89D同80K負責做
本帖最後由 Snowbb 於 2019-2-24 15:36 編輯
Eddie 發表於 2019-2-24 10:13
盡快撥亂反正，收89S檔，d車行返89D先係正路
如果當初唔係議員阻撓，89D 根本可以無條件飛走黃泥頭
依家要 89S 收檔，分分鐘俾人反將一軍，要求 89D 行番黃泥頭
Snowbb 發表於 2019-2-24 14:23
如果當初唔係議員阻撓，89D 根本可以無條件飛走黃泥頭
依家要 89S 收檔，分分鐘俾人反將一軍，要求 89D 行 ...
其實真係要同市民宣傳下開埋呢d廢線根本有害無益，搶走有客路線資源，蝕錢又要其他線加價承受，等d區棍唔好再任意妄為
Snowbb 發表於 2019-2-24 14:23
如果當初唔係議員阻撓，89D 根本可以無條件飛走黃泥頭
依家要 89S 收檔，分分鐘俾人反將一軍，要求 89D 行 ...
89S呢類區內長線預左老九唔多有心機搞，因為月票客肯定善用大隧口過對面站位轉乘，而非月票客就老九都想佢地都係咁做從而變相掠水。
而小瀝源搵左83X取代之後都唔係著數左好多，因為83X老九都係heahea地做，而且仲要水泉澳硬食雞肋，雖然已經冇682B咁樣轉圈得誇張。
paul2357paul 發表於 2019-2-25 00:35
89S呢類區內長線預左老九唔多有心機搞，因為月票客肯定善用大隧口過對面站位轉乘，而非月票客就老九都想 ...
而家89S客量如何？之前見，都唔係好多人搭:dizzy:
同埋之前聽人地傾計，似乎好多人都唔係好知 89S...... 來來去去都係講 808
CRH5 發表於 2019-2-25 00:55
而家89S客量如何？之前見，都唔係好多人搭
同埋之前聽人地傾計，似乎好多人都唔係好知 89S..... ...
每次無論中午、夜晚經過第一城，都係見住架 89S 唔係運櫈就係個位數客量
雖然都有例外見過坐滿下層，但相信已經係少之又少
依家個情況之下，收益可能仲差過 89D 行黃泥頭時期
以前 89D 即使冇客由馬鞍山往返黃泥頭，都仲有馬鞍山/黃泥頭往返九龍既客
但係 89S 如果黃泥頭同第一城冇客就真係冇客，收支根本無法達成平衡