探討廣九直通車引入復興號CR200J動力集中式動車組的可能性
自廣深港高鐵通車後，直通車客量下跌 28% ，與此同時，中國鐵路研發CR200J動力集中式動車組作為新一代普速鐵路主力，有望實現普速｢公交化｣，所以各位認為廣九直通車是否應引入復興號CR200J動力集中式動車組？附首航當日
https://m.youtube.com/watch?v=W9SEnmNa0Ro 英雄 發表於 2019-2-7 19:02
可以問廣深拎D CRH1A
1A一直都入唔到東鐵範圍，皆因列車太闊 當年CRH1A就係大學火車站個彎唔夠過先無用來做直通車，而家呢款車啲size係好似25T咁闊定CRH1A咁闊先？ MCMoore 發表於 2019-2-7 19:15
當年CRH1A就係大學火車站個彎唔夠過先無用來做直通車，而家呢款車啲size係好似25T咁闊定CRH1A咁闊先？ ...
但係入港25T係一個國鐵特殊車型，因大學站彎道問題，所以中車喺列車底部寬度呢度特登調咗下 Leslie_lam 發表於 2019-2-7 19:22
但係入港25T係一個國鐵特殊車型，因大學站彎道問題，所以中車喺列車底部寬度呢度特登調咗下 ...
97/8/9/100次車嗰啲25T成日都有新舊車卡混成編組，無可能卡卡車都係特別調較，因此我覺得係25T就入得東鐵
本帖最後由 Leslie_lam 於 2019-2-7 20:49 編輯
小弟我之前亦有同大陸鐵路車迷討論國鐵列車經東鐵進港問題，宜家我把大陸車迷討論結果畀各位進行參考
[*]進港25t係國鐵特別列車，在建造時，南車四方（現南車北車合併為中車）特登調咗列車底部寬度。so，如果CR200J/CR200JL/CR200靈活編組動車要進港，首先調整底部寬度。
[*]CRH1A，CRH6因為太闊了，無法由東鐵進入紅磡站。呢個大家都知，之前港鐵用貼了發泡膠嘅千九測試，成個發泡膠磨爆咗
[*]CRH5因為卡底盤，無法由東鐵進入紅磡站。呢個可能少人知，據消息人士透露，後期港鐵又進行測試，當時係用貼了發泡膠嘅千九來模仿CRH5，結果底部嘅發泡膠磨爆咗，反而車廂果度嘅發泡膠完好無缺。
[*]至於HXD1d進港，可能性極低，原因如下，第一是夠闊，只係紅磡調車台長度不夠HXD1d停，第二是在21年仲有進港SS8機車未到其年限，仲可以拉25t到紅磡。
[*]重點，京九高鐵塘廈聯絡綫。該聯絡綫開通後，可以使用CRH1a-a動車開行廣州東/廣州—常平—深圳北—福田—香港西九龍動車，如果再去買進港版動集，然之後如果搶鐵（這裡是大陸車迷對中鐵廣州鐵路局集團公司的稱呼）提出直通車終點由紅磡改到西九龍嘅建議，且鐵總批准，咁買來有咩用啊，廣深綫一二綫現時使用CTCS-1，有應答器，但動集是使用LKJ，無法在廣深綫一二綫使用。
Leslie_lam 發表於 2019-2-7 19:52
小弟我之前亦有同大陸鐵路車迷討論過呢個問題，宜家我把大陸車迷討論結果畀各位進行參考
1.CRH1A，CRH6因為 ...
HXD1D暫未安裝於港鐵東鐵綫適用的AWS或將來使用的Trainguard MT CBTC訊號系統，加上改用該型機車的申請仍在處理
本帖最後由 Leslie_lam 於 2019-2-7 20:14 編輯
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