leo_ku 發表於 2019-2-17 11:16
長遠應改為兩個只停一個，減少等cut 番出大路的塞埋站的情況，上面話畢架山好多人用係無根據，那2個站長期 ...
畢架山花園站西行大把人用喎, 上落多過東行先啦
澤安村居民唔可以搭呢堆線, 呢個站落車行返入去?
你估個個都係恆安老奉, 要好似86C 咁鳩兜埋入去先得?
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2019-2-17 12:07 編輯
畢架山多客過豐力樓
方圓十里都冇代替品，唔停飛站根本就擾民
況且實際情況係，唔少班次都係直飛，根本無用多咗時間
而就算用呢個站嘅乘客，明知自己上落個站唔多人用，好多都識遞手或預早按鐘，唔似其他大部分地方鹹魚老奉畀佢上落
唯一稍為用多時間係如果前面有巴士停站，後者可能要排下隊
但我見好多後車見同停站前車同路的話，一般都照飛可也
總括黎講，根本係無事揾事黎做
好多時巴士要 cut 站個取決因素都係安全問題, 多過用使用率去決定
西行個站最多都係繁時一多車就要排隊埋站頂死後面, cut 線最多都係要等而唔危險
非繁一無人截車多數卡佬都係慢線直接比油走
如果要改善極其量都係飛曬啲繁時線
利申:用畢架山花園站上落超過一百次
JC8385 發表於 2019-2-17 09:04
係都開刀龍翔官立中學先啦
如果開刀龍翔官立中學，麻煩258D, 259D, 290A加停天馬苑先。
其實豐力樓係政府工場，好多人番工放工
下下都飛站，無視乘客需要，為咗架車一個人快咗都唔知有無五秒而搶走少數人資源。
同埋唔係所有乘客都有 N 飛，唔可以有人西行上車，東行落車？
例如飛 38，果兩個站乘客搭咩往返葵盛？飛 42C，成個青衣島搭咩去果兩個站？:L
無得cut，豐力樓站有政府部門返工，畢架山花園站就用來轉車。