香港黃毛小子 發表於 2019-2-19 22:13
首先荔景站對出一段“貨櫃碼頭南路”，唔係貨櫃碼頭車輛出入唯一通道。
其次就係即使要封路，都只會輪流 ...
1) 點解我見到北行係唯一一條路黎? 唔通我盲左?
2) 你點確認一定可以用到明挖隨填? 土瓜灣站都係明挖隨填出黎, 封路改路都搞左好幾年, 點可能無影響?
3) 個度繁忙時間汽車流量有幾多少叫少?
4) 沙中線鑽石山站轉車通道都係明挖, 唔係要將龍翔道部份行車線更改咩? 啟德要起橫過太子道東行人隧道, 一樣都係要將部份行車線改道。貨櫃碼頭南路已經用左黎起車站, 葵涌道又可以點改呢?
5) 南昌站你唔見挖到好深咩?
6) 原來只係得個站要起, 鐵路走線唔駛斟酌架?
你個建議都係返去玩simcity吧啦:lol
本帖最後由 jpoon 於 2019-2-20 04:14 編輯
香港黃毛小子 發表於 2019-2-19 22:13
首先荔景站對出一段“貨櫃碼頭南路”，唔係貨櫃碼頭車輛出入唯一通道。
其次就係即使要封路，都只會輪流 ...
封一條綫就起到西鐵綫？貨櫃碼頭南路一帶係填海地，唔明挖又點起呀？
你睇下而家沙中綫土瓜灣段點起，馬頭圍道係要封三條綫呀
仲有你知唔知貨櫃碼頭吞吐量有幾多，就算封一條綫係咪對交通冇乜影響？你睇下打完風Ｄ車排晒隊就知，如果唔係點解要起到咁仲要全程冇燈位
tonyng 發表於 2019-2-19 17:01
根據過往的文件，即使由地鐵投到西鐵，也不會一程車過海，而是在荃灣西站轉乘東涌線支線（即醉酒灣的NWL ...
咁咪好奇怪，一條線拆兩條線
要就返 25KV 交流電既港口鐵路線？
人流越集中，breakdown風險就越高，轉車站當然係分散唔同站(例如：荔景/美孚/南昌，太子/旺角/油麻地)比較好
真係要講，我反而覺得東鐵無顯徑站比較值得討論;P
Toz 發表於 2019-2-20 04:13
咁咪好奇怪，一條線拆兩條線
要就返 25KV 交流電既港口鐵路線？
沒錯，包括港口貨運線及跨境城際客運服務。
eternalflame 發表於 2019-2-19 23:06
1) 點解我見到北行係唯一一條路黎? 唔通我盲左?
2) 你點確認一定可以用到明挖隨填? 土瓜灣站都係明挖隨填 ...
我係話荔景站對出一段“貨櫃碼頭南路”，唔係出入貨櫃碼頭唯一通道。
嗰度只係連接到葵芳，但南邊係有8個迴旋處接駁其他公路幹線。
我已經講左，起地下行人隧道唔一定要明挖路面，你有呢啲刻板觀念只係證明你無知。
可以用臨時支撐結構承重受力，唔一定要封路進行工程。灣仔站連接利東街隧道就係一個例子。
再講，就算以明挖方式建造，都可以鋪啲鋼板/鐵板畀車行，而非封路不可。
clivetock 發表於 2019-2-19 22:18
荔景得一間7仔同一間恒生銀行，都係喺非付費區，可以點谷舖租收入？
仲有，荔景站係架空，你諗住點將西鐵 ...
美孚西鐵站大堂一樣係架空，同地鐵站嘅高低落差，唔少得過「荔景站方案」幾多。
扶手電梯同行路比，至少可以慳腳骨力。
jpoon 發表於 2019-2-20 04:02
封一條綫就起到西鐵綫？貨櫃碼頭南路一帶係填海地，唔明挖又點起呀？
你睇下而家沙中綫土瓜灣段點起，馬頭 ...
我已經講左，荔景站對出一段“貨櫃碼頭南路”，唔係出入貨櫃碼頭唯一通道。
仲有其餘8個迴旋處接駁其他公路幹線。
香港黃毛小子 發表於 2019-2-20 19:06
我係話荔景站對出一段“貨櫃碼頭南路”，唔係出入貨櫃碼頭唯一通道。
嗰度只係連接到葵芳，但南邊係有8 ...
即係話，所有貨櫃車用晒5號碼頭以南道路網就叫做有migitation？
你話到用明挖隨填起個站，但行人隧道又點解要暗挖呢？舖鋼板前係唔係一樣要封行車線準備呢？
都係唔阻你發春秋大夢啦，忠言逆耳