其實，若是地鐵起，成個計劃就唔同啦，分分鐘去到荔景就完，又未必挖隧道，出左大帽山行架空跟荃灣路去茘景。此外，以前政府起基建，封路就封㗎啦，係依家先咁麻煩，你估起東涌綫同三號幹線，葵涌道咪又照封二綫三綫去做。今時今日再講點解晤這樣，那樣起，不如解決下係美孚同尖咀呢啲行成條街的轉車站改善方法吧！
cat666 發表於 2019-2-20 20:06
其實，若是地鐵起，成個計劃就唔同啦，分分鐘去到荔景就完，又未必挖隧道，出左大帽山行架空跟荃灣路去茘景 ...
以前人口同車輛數目同宜家相差幾多先？
就係因為要求提高左嚴謹左，所以基建工程考慮交通同環境緩解措施。咁不如所有計劃都唔好行EIA啦
eternalflame 發表於 2019-2-20 19:43
即係話，所有貨櫃車用晒5號碼頭以南道路網就叫做有migitation？
你話到用明挖隨填起個站，但行人隧道又點 ...
唔該得閒現場親身視察下先LA。
嗰頭南少少已經有支路駁上葵涌道/青葵公路，真正行經嗰頭嘅貨櫃車根本唔多。
再講，我話輪流封閉其中一條行車線，唔係一封就封哂幾條，
而且可以用埋行人路/停車灣黎挖，上面鋪鋼板畀人行。咁樣最多只須封一條行車線。
路面容量依然足夠畀原有車輛行。
我已經講左N次起地下行人隧道唔一定要挖開路面，可以用臨時支撐結構承重受力。
呢個係唔影響地面交通既方法。
當年擴建大圍站就係用呢個方法，令東鐵行車不受影響。金鐘站擴建亦一同如是。
再講，大把地下隧道工程分開幾個部分，有啲用明挖，另一啲用暗挖乃兵家常事。
尖沙咀地下行人隧道/灣仔站連接利東街隧道都係咁起。
車站要明挖係因為工程範圍大，有地基結構支撐月台/大堂，同起隧道係兩碼子事。
唔好撈埋一齊黎講。
西鐵已經通車15年，發夢還發夢，無論諗得幾美好都冇可能再改，若果係話探討未來興建新線都話丫，點解要為不可逆轉之事實逐個post搶住覆，好得閒咩？
本帖最後由 jpoon 於 2019-2-21 04:54 編輯
香港黃毛小子 發表於 2019-2-20 19:34
我已經講左，荔景站對出一段“貨櫃碼頭南路”，唔係出入貨櫃碼頭唯一通道。
仲有其餘8個迴旋處接駁其他 ...
你條西綫走綫係點先，唔係沿貨櫃碼頭南路起唔通係有一段入貨櫃碼頭？
既然係沿貨櫃碼頭南路起咁駛唔駛封路呀？封咗一邊行車綫咁三、四、五號碼頭點入去？
仲有你話封一條行車綫就得，係咪你話得就得先？起沙中綫馬頭圍道都要輪流封三條行車綫啦，就算係單軌嘅何文田至黃埔，德民街都要封兩條行車綫啦，真係可以只封一條行車綫嘅點解港鐵唔做？要明挖主要原因係下面泥土太軟，唔可以鑽挖，而唔係你講嘅原因囉
你們最大錯誤係用今時今日標準去起19年前嘅嘢，個標題係如果當年用地鐵方法去起，用今天個標準去度做乜啫。
正如，今時今日，你係冇可能起到西九龍走廊和東九龍走廊一樣。彌敦道也冇可能畀你放條鐵入去！
tonyng 發表於 2019-2-20 18:56
沒錯，包括港口貨運線及跨境城際客運服務。
咦，有無文件或者設計圖睇下，若果咁設計的話，當年荃灣西站填海範圍應該會比現時大
本帖最後由 tonyng 於 2019-2-21 14:44 編輯
cat666 發表於 2019-2-20 20:06
其實，若是地鐵起，成個計劃就唔同啦，分分鐘去到荔景就完，又未必挖隧道，出左大帽山行架空跟荃灣路去茘景 ...
地鐵起的話：
東涌線
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長途車：東涌 -> 香港
短途車：荃灣西 -> 海濱花園 -> 荔景 -> ... -> 香港 (取代青衣特車)
西部鐵路走廊
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新界西北 -> 荃灣西 (轉乘東涌線) -> 長沙灣 (南昌) / 西九龍 (九龍)