本帖最後由 DIH 於 2019-2-21 23:15 編輯
053h4 發表於 2019-2-21 18:28
但土瓜灣都擺到沙中線，彌敦道都無話放唔到鐵入去。
彌敦道（以至整個香港）的車流比起70年代多好多，呢個就係分別。
近年曾經有段時間彌敦道某段行唔到車，當年外圍道路搞成點可作參考。注意那是有地鐵散人、3/5號幹線散車的情況。
至於土瓜灣，暫時都唔係好旺的區域，調整巴士站加快行車，私家車可以上橋，平安度過謝天謝地。
tonyng 發表於 2019-2-21 14:38
地鐵起的話：
東涌線
西部鐵路走廊同東涌綫共用荃灣西至九龍站嘅路軌？
053h4 發表於 2019-2-22 08:53
同車流無必然關係，因為施工技術進步，影響會少過當年。只係可能要收更多舊樓或者增加深。
香港習慣用島 ...
再細想一下，土瓜灣係一線兩軌上下層側式月台，彌敦道（太子至油麻地）係兩線四軌雙層島式月台+大堂+行人隧道成件拿破崙蛋糕塞落去，其實不能直接相比，上面板友提到而家唔可以再封彌敦道起鐵路，我維持認同。
樓主所講在貨櫃碼頭南路下面起，或在葵涌道下面施工等，又係另一回事。沒有以地圖標示的話大家好容易有誤解。
本帖最後由 jpoon 於 2019-2-23 02:55 編輯
cat666 發表於 2019-2-21 10:53
正如，今時今日，你係冇可能起到西九龍走廊和東九龍走廊一樣。彌敦道也冇可能畀你放條鐵入去！ ...
唔係好明你嘅邏輯，彌敦道唔係有觀塘綫同荃灣綫咩，九十年代維修水管，夠將大部分巴士改行上海街啦，果陣上海街仲要係雙程添
不過當年彌敦道起地鐵有好多人反對，點似而家咁
本帖最後由 Toz 於 2019-2-23 11:47 編輯
053h4 發表於 2019-2-23 10:28
要分開睇。
技術進步下，高鐵西九龍站的工程影響唔係好大。
鑽石山要起同台轉乘問題應該係工期長，大磡村舊址咁大地方，要改道實改到
加上政府埋單，地鐵無誘因諗縮數
馬後炮去睇，鑽石山起多兩三年根本就無問題 :L
hokachung 發表於 2019-2-22 01:25
西部鐵路走廊同東涌綫共用荃灣西至九龍站嘅路軌？
西部鐵路走廊為獨立路軌。