roquelcm 發表於 2019-3-16 15:52
有人建議113延長至慈雲山，提供山上至中環全日過海服務，但好似冇咗件事…… ...
算數啦
113就算拉上去慈雲山都唔見得吸幾多客
若果單單冇地鐵, 居民乜定線都受的話
37M應該取消咗九世
37M雖然好多人搭，不過部分人搭佢只係因為獨市同站位就腳，其實好多人都不滿小巴服務好耐，早繁116 302成個鐘先過到海都大把人搭。不過113拉上山係驚條線更易脫班，抽幾班111黃大仙警署後上山或302回程更可取
ne2059 發表於 2019-3-16 19:38
37M雖然好多人搭，不過部分人搭佢只係因為獨市同站位就腳，其實好多人都不滿小巴服務好耐，早繁116 302成個 ...
下繁37M條人龍經常性排到去黃大仙站出入口, 試過排足廿分鐘都仲未上到車
排得黎都已經係黃大仙行到上慈雲山啦;P
ne2059 發表於 2019-3-16 19:38
37M雖然好多人搭，不過部分人搭佢只係因為獨市同站位就腳，其實好多人都不滿小巴服務好耐，早繁116 302成個 ...
之前諗過海線重組本來以為正常都應該要302全日，咁大個山頭應該要有中上環車，但睇睇下先先發現302開咗廿幾年回程都未有，去程都係得6班，禮拜六仲要減多過加。同樣純住宅區嘅603遲幾年開但都boom boom聲咁加班，兩年後全日。601p又係一樣，619x去程淨係順利都出到5班，淨係少302一班。
所以想知係咩302基本盤本身細，如果慈雲山去中上環真係咁大需求嘅唔似咁嘅成績。或者沙中通車後擺111上去避鐵係比較恰當。
唔係慈雲山去中上環需求細,而係302太兜路,搭第二班9點前都未必去到中環.
我以前搭第二班車302去上環,一出東隧就塞車,一直塞去灣仔,到上環已經過左9點.
一個咁嘅距離都要90分鐘以上,有邊個上班族會首選302?
HR889@3C 發表於 2019-3-18 19:44
下繁37M條人龍經常性排到去黃大仙站出入口, 試過排足廿分鐘都仲未上到車
排得黎都已經係黃大仙行到上慈雲 ...
慈雲山居民係想巴士公司開條去地鐵站嘅駁腳線.
因為大家都好討厭綠小37M,以慈雲山人口,巴士公司開5分鐘一班都食得落.
ctb234 發表於 2019-3-19 08:47
慈雲山居民係想巴士公司開條去地鐵站嘅駁腳線.
因為大家都好討厭綠小37M,以慈雲山人口,巴士公司開5分鐘一 ...
安達二萬五人口，條213M開到五分鐘以內班次
慈雲山就算巴士都可以開小巴班次
但37M又會咁易比競爭者入？可以肯定小巴一定反對巴士開辦駁鐵線
205M 都係因為小巴公司嘈，拖咗一排先開到。而且佢收費貴 覆蓋範圍細 又得一班 而家據講好少人搭
基本上37m自己都請唔夠司機,每日一大堆小巴泊係沙田拗.
37m司機又鐘意飛站同係車上面食煙,所以好多人都好憎37m
Quanta 發表於 2019-3-19 09:10
205M 都係因為小巴公司嘈，拖咗一排先開到。而且佢收費貴 覆蓋範圍細 又得一班 而家據講好少人搭 ...
205m暫時係霸住個位,因為"沙鐘線"一開,19m必定招架不住.
而家嘅19m 隨時要排十幾二十分鐘.
成個慈雲山成10萬人,靠19座做駁腳?
係無腦先會覺得無問題.