浸大小晴 發表於 2019-2-25 09:48
想起當年無定點, 仲行觀碼丶工業區的年代, 真係絕大部分班次都拍晒蚊,
而家今非昔比, 非繁班班至少坐3分 ...
改道之後往慈雲山方向在觀塘道加左三個站, 對入九龍灣客方便左好多, 收視高左, 客都多左, 回程基本上同215X同路出觀塘道, 九龍灣入面上得車, 大概有個預算知道點行, 不過當年改道建議時唔係幾啱巴迷口味, 個個都怕重疊, 又怕疏車, 反對佔左好大比數.
但其實15A改行觀塘道後
2015年都建議要改兩繁
不過D區佬反對無左直車就廢事再提
同年11D又係話唔夠客建議改兩繁
依家齊齊用低成本運作
不過15A都有啟德客幫趁
如果唔係行車時間唔夠
不如跟5M落埋工業貿易大樓
本帖最後由 EX-TL 於 2019-2-25 12:27 編輯
kay 發表於 2019-2-25 12:21
但其實15A改行觀塘道後
2015年都建議要改兩繁
不過D區佬反對無左直車就廢事再提
呢啲係九記對待黃大仙區線嘅態度, 條線減到30分, 唔想再減就提轉兩繁, 博冇人反對就落刀, 有反對就停手.
2D有獨市位, 10都要求改行大路, 11C睇嚟越嚟越近30分班
黃大仙區真係平價錢幾乎條條都被陰乾 好快又輪到21，3B,11K之流了。其實不如係九龍城完善個轉車站，做好個網吧！條條都有一定重疊，但又條條疏班到死。
EX-TL 發表於 2019-2-25 12:26
呢啲係九記對待黃大仙區線嘅態度, 條線減到30分, 唔想再減就提轉兩繁, 博冇人反對就落刀, 有反對就停手.
...
喺九龍區我就真係無見過邊條線，減落廿幾分鐘後，可以客量回升，之後九巴收手唔再繼續cut
大部分乘客唔係巴士迷，無興趣同你等廿幾分鐘班車，只會改乘其他路線或地鐵小巴，客量繼續下降
班次嚟到呢步嘅11C，已經返唔到轉頭，只會去陪附近嘅2B同11D
HV7025 發表於 2019-2-25 19:33
喺九龍區我就真係無見過邊條線，減落廿幾分鐘後，可以客量回升，之後九巴收手唔再繼續cut
大部分乘客唔係 ...
有，果條叫24。
5D轉全日都可能算係
不過都係因為受啟德條大水喉射住
客量激增所致
HV7025 發表於 2019-2-25 19:33
喺九龍區我就真係無見過邊條線，減落廿幾分鐘後，可以客量回升，之後九巴收手唔再繼續cut
大部分乘客唔係 ...
老實講, 呢幾年11C一有任何改動消息, 我就搵番以下呢篇2013年8月嘅討論出嚟「回味」一下: https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=796066&extra=&highlight=11C%2B班次&page=1
當年呢個轉定點消息一出, 不論黃大仙定係觀塘板友都齊聲非議, 喺未有ETA嘅年代, 提供整齊班次有助乘客等車, 方向係啱, 但乘機減班, 而且係減得太過份, 所以被沿線板友斥責完全係理所當然, 令人留低深刻印象, 每次知道11C又要減班, 個心都會戚戚然.
最令人氣憤就係當時因為開辦5M而導致11C減班, 真係不明所以, 5D 24 28B 108 641通通可以就咁拉線入去啟德, 5M作為新路線唔駛招標, 直接由九巴減其他路線去做, 之後20 22 608又要招標, 睇唔到有咩準則要咁做, 對當年減班俾5M嘅路線係非常之唔公平.
上次往秀茂坪加停沙田坳道搞小動作, 同一堆新界 慈雲山線鬥塞埋站拖慢車程, 要整死一條線真係咩都做得出, 仲要整嚟好似方便乘客, 實際上係陰乾技倆.
而家減到落25分班, 冇安達臣/啟德照住, 慘在係擦邊嘅外圍, 新發展區唔關佢事, 只係靠商貿區-舊屋邨生意, 要回復最低班次20應該冇可能, 只係等睇未來會係三年定係五年內見30, 再多一條救唔到, 要靠熟客繁時吊命嘅路線. :(
如果對家公司做，可能收$4.9搞掂，又有分段, 仲加一堆轉乘