本帖最後由 HM3044 於 2019-2-23 21:23 編輯
同意281B無需要屈返落YUC，佢哋有281A
反建議：
87D全日減1車比281X，換取來回耀安<=>公路（即係原本87X）
281X全日，一城上公路、經濱景，經太子去紅火
281B全日，不經濱景，經小瀝源路（寶城街）、大涌橋路、沙角街，曾大屋上公路去尖麼
再可以抽281M/85B/87B車做87C，補返81C 大圍<=>窩打老道、廣華醫院
87C 新田圍經顯徑、經油麻地去佐尖（可擺九龍站）
西瓜波 發表於 2019-2-23 13:01
認真之前啲建議有講用幾多部車?
邊有咁多資源比甜頭
加上富安收平5毫算係咁
2014年果時:
87D有29架車
81C有27架車
果時87X建議24架車
81C/281B/281X就建議共用23架車
果時23架車計唔掂數，九巴好快就收番份方案
當時唔係九巴重組縮數收了9架車
87X: 24, 281X: 17/18, 81C/281B: 14/13
份方案應該已經過左
我都已經唔算好反對你那份重組
要求281X多幾部車加番密一些
就立即發脾氣話強制行政指令
我諗你都無聽過沙田區議會開會錄音
應該會激到你爆血管都似 :lol
馬鞍山多左咁多人
但車數就不斷減
而且又成日收車
非繁20變30都有份
而且唔見得15-20分鐘既281X方案濱景會支持
西瓜波 發表於 2019-2-23 22:11
任何大帝既建議都不會採納
要搞事請過主
好多時候，你想做到你既建議，有D細節位係要讓步
唔讓步既話，個建議係會過唔到，你想做既野係 100% 做唔到，你讓步既話仲可以做到八九成。
唔係你一句你係運吉就會行政指令，人地就真係會行政指令，唔係咁就可以繞過人地反對既問題當解決左
而家個問題係做到同做唔到既分別
講返你個建議，87D 24 部車、281X 14 部車，
根本好應該 87D 再減多五部俾 281X，各 19 部車就差唔多
尤其是 87D 無左富安至濱景，行車時間加快、做到客數少左，根本無條件繼續霸 24 部車；
而 281X 做多左濱景一城，同埋海皮去太子旺角，客量係會增加
你可以望下兩條線覆蓋人口數目，根本拆完後兩條線既車數唔應該有大分別
西瓜波 發表於 2019-2-23 23:26
87D減到19部車就會變到雙位數班次
到時就唔夠載, 何況以依家281X客量黎睇根本就冇必要開到咁密
仲有冇得 ...
87D 一直以來都係一個方向開密、另一個方向開疏、私對站慳時間既方式運作，
19 部車係唔會變雙位數班次
而且無左富安至一城一段，應該會唔見 20-30% 客，減呢個車數係合理，
無人講過日後如果有客回流唔可以加班
但重點係，你係咪打算堅持 281X 開得 14 部車，寧願過唔到、維持現狀，都唔願意做返合理班次？
西瓜波 發表於 2019-2-23 22:10
雖然九巴對你個區存有歧視及欺凌態度, 但都唔洗搞人地條81C, 分拆咗都已經唔係好夠車用
富安同新田圍真係 ...
我唔係住新田圍
何況新田圍都係擺車啫
主力都係87D/281X/281B呢3條㗎啦
87C咪當比顯田有佐尖車，反正屯馬線咁嘅樣都唔會開得到全線，87B又去唔到旺角以南