GD1570 發表於 2019-3-2 11:47
點解條線唔經港珠澳都可以加班架...
#曲
運吉好似話通車一年後先會考慮將所有A線經港珠澳？
s3n370 發表於 2019-3-2 11:57
週不時要8點50分先見A33P到T1...
嘩長勝條A33P改路後要超過100分鐘先到機場/HZM(真世界級搵笨).:lol:L:L
PS:唔知道城巴最長條A車(A10),駛唔駛耐過呢條走線古怪龍LWB A車(A33P)!!!;P
GD1570 發表於 2019-3-2 11:47
點解條線唔經港珠澳都可以加班架...
#曲
咁去港珠澳嚟講
如果唔識得E34A轉B6
硬食27.7嘅咁梗係搭架A車去轉啦
AtrHenu 發表於 2019-3-2 13:55
嘩長勝條A33P改路後要超過100分鐘先到機場/HZM(真世界級搵笨).
PS:唔知道城巴最長條A車(A10),駛 ...
0655開果班A29P, 都係0850左右先到機場,
論世界級兩者都差不多吧.
053h4 發表於 2019-3-2 12:36
如果VIP區肯好似佢地所講的其他屯門居民咁，以身體力行肯轉下車，包括A33X在內的屯門巴士會好好多。A37就係 ...
其實一隻手拍唔響。龍運點改set線都要入VIP區(佢「覺得」會多客)，VIP區既得利益(儘管已有頻密E33)又唔會肯放手。
非行政手段實難作改動。見到A37慢慢成功就係佢不是全區繞路，某些位做到獨市和特快，其他大站又有E34A補位，雙贏。
同意A33X市中心尾站直出，一定會多了客，市中心有客會棄E搭A，較後既站提速了又會搶多些客回來。和E線取得較佳平衡。
現時有E33P既站，E33P/A33X行車時間相若，無理由去搭A33X(港珠澳除外)；VIP區又有頻密的E33截客，雙輸。
JC8385 發表於 2019-3-2 14:07
咁去港珠澳嚟講
如果唔識得E34A轉B6
硬食27.7嘅咁梗係搭架A車去轉啦
以屯門區(東北/西北)來說，E33P/A33X同站/相鄰車站的位，去港珠澳，都係邊部到先搭邊部。
E33P轉B6係慢唔過A33X直達(考慮埋開車時間錯開15分鐘)
去機場，自己選擇，我會盡量首選E33P。
VIP區可能情況會有不同。
s3n370 發表於 2019-3-2 11:57
週不時要8點50分先見A33P到T1...
工作關係，有段時間搭過未改路前既A33P去機場。
當時開車時間為0715，印象中0810-20可以到客運大樓。
還有起碼約10分鐘慢慢行去集合地方。
果時班客熟口熟面，應該不少是上班客，好像有成60人上公路。
不知現在A33P改到接近2小時才到機場，班熟客會去曬邊度呢…真慘
A33P咁改，當時係完全無人理會，熟客只能自求多福。
其實問心，留返一班特快，試試水溫又好，比番到熟客搭又好…實不過份。
傍晚回程A33P都有搭過，國泰城上車無窗口位坐，直達市中心時落了一半客。
明顯直達快速有市場。
053h4 發表於 2019-3-2 13:21
無記錯曾有版友引述元朗區區議會資料，指留意到A37因港珠澳客量上升，要求龍運交代乘客數字並加班 ...
咁已經可以完美咁話畀某人知道
唔係一定要經港珠澳嘅A線先加到班囉！
A37就係一個完美嘅例子了！！！