053h4 發表於 2019-3-3 00:09
誰提出論點 就由誰舉証。
本人已經提出260C係反理，呢條線真係熟友安都知點去葵芳。
你講到安友客會搭61M，但又出錯晒啲時間，又引證唔到佢哋係咪真係搭到出葵芳，
全部都係「反理」啦！你唔係唔認同嘛⋯⋯
區議會要求，係咪代表人人贊成？
區議會夠要求元朗起17億天橋啦，又係人人贊成嗎？
唔好認為區議會就代表全世界，至少佢唔代表我。
同埋，我唔支持入港珠澳，我無阻止人搭A33X入港珠澳WOR，
我只係表達我的意見。
你夠想N8X出$3.4分段啦，又有冇出呀？
053h4 發表於 2019-3-3 00:16
本人話區議會文件，代議政制下就係代表居民，你就變成一個人
呢下真係高。
係你自己話「你唔坐係咪代表其他人唔坐？」
咁我咪問下你「係咪一個人唔想轉車就代表其他人唔轉得車？」
咁我一個唔想佢入，唔代表佢唔入得，因為條線唔係我，我無任何控制權，前面已經講咗！
但閣下不斷地話VIP區唔轉車，咁我就想問下你「係咪一個人唔想轉車就代表其他人唔轉得車？」
你咪一樣唔答囉！
其實數據呢就大大個轉車站話咗你知，
而閣下亦都喺之前嘅回文講明VIP區客係會轉車嘅時候，
咁點解喺其他嘅回文上，閣下會認為A33X入港珠澳係因為「VIP區客唔想轉車」呢⋯⋯
又請閣下解釋一下吧！
053h4 發表於 2019-3-3 00:22
你不如review下你#21個POST先發表其他論點。去回應轉車問題
你話唔係個個坐61M, 真係有條直車260C唔坐咩 ...
1. 我已經多次重複260C嘅錯誤，你唔明就唔該自己睇多幾次。不停LOOP #21係唔會加強你嘅理據囉！
2. 「只有非常常少的人坐60M轉落葵芳呢」即係代表閣下認同VIP區客係會轉車啦，咁唔該閣下收回「VIP區客唔會轉車」嘅言論。
3. 請指出屯門區有幾多居民「唔通當區居民唔少人支持入口岸就唔出信去追數咩。」，元朗區議員夠話支持起天橋啦，最後呢？咪又係要重新咨詢囉！
053h4 發表於 2019-3-3 00:22
你不如review下你#21個POST先發表其他論點。去回應轉車問題
你話唔係個個坐61M, 真係有條直車260C唔坐咩 ...
61M 時間差距咁大，就真係無乜安友客搭佢落葵芳架啦
但總會有 D 短途客搭佢來回青公咁囉
61M 而家放友愛南，唔多唔少同當年食哂 59A 60 261M 有關
井財街始終仲有 58M 67M 係左右，61M 自然唔需要好似 52M 咁去到景峰咁遠（咁另一個原因係 61M 本身就係食咗 52M）
其實又唔洗諗到 61M 係安友白行咁萬惡嘅，歷史問題唔係可以咁隨意解決，更何況又有人肯搭佢
至於 VIP 區有無客落葵芳呢，客就一定有，係幾多人嘅啫
當年 66 兜安友一樣有人肯 $11.7 搭落葵芳
只係屯轉開埋後更多人係搭 60M 60X 61X 轉 57M 58M 67M，因為班次夠密
係屯轉咁大時間優勢下，61M 無乜人會刻意等佢落葵芳就一定架啦
但佢始終仲有個去青公嘅用途係到架啦
GD1570 發表於 2019-3-3 00:31
1. 我已經多次重複260C嘅錯誤，你唔明就唔該自己睇多幾次。不停LOOP #21係唔會加強你嘅理據囉！
2. 「只 ...
講真，屯轉去安友條龍有時都可以排到去第二個落客站 ...
雖然話本身已經有 61X 263 E33 呢 D 獨市線
但始終有 D 線例如 260X 唔到 VIP 區、961 班次太疏令有 D 客改搭 960 希望快 D 返到屯門等等
都會令到有返咁上下人數轉車嘅
VIP 區轉車人數好似仲通常多過大興山景區 ... :L
講返正題，E34A 減班下，再加上 A37 走線令 E34A 本身頭站 / 中游地區可以快超過 20 分鐘到機場
當然可以吸到客搭佢入機場
點解屯門 A33X 仍然唔夠 E33P 打？咪就係因為 A33X 延長路段沿路都唔夠 E33P 快囉
虹橋、新墟獨市所以儲到客，VIP 區快 E33 10 分鐘左右所以都可能儲到少少少少少想有位坐嘅客
但其餘地方要去機場當然唔會考慮 A33X，除非 E33P 過咗尾車，
或者一定要去港珠澳啦，始終唔係人人都識係東涌轉 B6 嘅
053h4 發表於 2019-3-2 19:17
這麼近那麼遠，同真係好遠的分別。
無得講啦。
這麼近那麼遠，606 小西灣兜 45 分鐘入東隧，全程行 80-90 分，係相當合理既行車時間，深受歡迎:lol
離題野講完
樂仔〞 發表於 2019-3-3 00:37
講真，屯轉去安友條龍有時都可以排到去第二個落客站 ...
雖然話本身已經有 61X 263 E33 呢 D 獨市線
但始 ...
所以呢，啲人成日話VIP區嘅客唔會轉車，我真心唔可以認同囉！