建議開辦303/303P/303X 烏溪沙-灣仔/中環/西環(循環線)
建議背景 980X及981P開辦兩年間,乘客人數不斷上升,客似雲來,廣受馬鞍山居⺠歡迎,固開辦不足兩年間已加班多達十次。馬鞍山各區區議員均要求980X/981P全日服務,惟服務可能與680/681重疊,固遲遲未有相關服務,滿足乘客殷切需求。同時,因部分地區人士反對,固681未能延⻑至烏溪沙,服務錦英、利安一帶,680亦面對相同困局,未能繞經馬鞍山海皮一帶。考慮到烏溪沙及海皮一帶人口不斷膨脹,短短7個往/於海皮之巴士站(即頌安至富安),行車時間約為10分鐘,已途經2019年之4.5個選區,可見人口頗為密集,固有足夠的乘客共同擁有一條全日過海路線,巴士公司應乘着此時機,在沙中線通車前,趁機拉攏一班過海乘客,及擴展轉乘網絡,減低沙中線通車後對巴士公司之衝擊。 由於巴士公司表示港島區巴士總站以達到飽和,難以尋找巴士總站停泊新的路線,固考慮全日服務後之980X/981P走線將不會於港島區設任何總站,不但可以節省來回港島區總站所需之行車時間,以便節省車輛及車⻑需求,更可減輕巴士公司隧道費之負擔。 建議內容由於980X及981P由三間不同的巴士公司聯營,建議全日行走之巴士路線由三巴共同營辦,輪流開出班次,避免招標所需之時間及減低試行跨巴士公司之轉乘之障礙。1.建議980X,981P於非繁忙時間合併行走,並改為全日路線,由新巴、城巴、九巴共同聯營,並更改路線號碼為303/303P/303X。 2.路線303,烏溪沙−灣仔(循環線)/西環−烏溪沙,於每天上午0840-1440服務/星期一至五2130-2300服務,每20/30分鐘一班,由三巴各派兩部巴士行走。 3.路線303X,烏溪沙−西環(循環線),於星期一至五1500-1640,1740-2020及星期六日1500-2230服務,每20/30分鐘一班,由三巴各派兩部巴士行走。 4.路線303P,烏溪沙−中環(循環線),於星期一至五下午繁忙時間(1640-1740)服務,每12分鐘一班,由三巴各派三部巴士行走,並由980X及981P各抽調兩部巴士營運。 行走路線303 烏溪沙−灣仔 (循環線)1.烏溪沙鐵路站 $20.22利安邨3錦龍苑4錦英苑5新港城6馬鞍山市中心7福安花園8頌安邨9錦鞍苑10欣安邨11海典灣12德信中學13錦泰苑14富安花園巴士總站15亞公角16沙田醫院17青沙轉車站 $17/$11*18西區海底隧道 $9.819均益大廈第二期$20.2(2130-2300起載點)20西區警署21正街22東邊街23修打蘭街24港澳碼頭25中環街市26庶打道27金鐘站28入境事務處大樓【中環灣仔繞道】29東區海底隧道$10.430大老山隧道$6.131沙田醫院32亞公角33富安花園(不入巴總)$4.334錦泰苑35德信中學36海典灣37欣安邨38聽濤雅苑39頌安邨40福安花園41海柏花園42馬鞍山警署43錦英苑44錦龍苑45利安邨46烏溪沙站行車時間:110分鐘備註:車⻑可因應交通情況,於告士打道後改經維園道,而不途經港灣道、分域碼頭街、D11路、P2路及中環灣仔繞道前往東區走廊 服務時間星期一至六 班次(分鐘)0840-1440 20星期日0800-1000 301000-1440 20港島短途班次開出時間星期一至五 班次(分鐘)2130-2300 30 303X烏溪沙−西環(循環線)1.烏溪沙鐵路站 $20.22利安邨3錦龍苑4錦英苑5新港城6馬鞍山市中心7福安花園8頌安邨9錦鞍苑10欣安邨11海典灣12德信中學13錦泰苑14富安花園巴士總站15亞公角16沙田醫院17大老山隧道$17/$11*18東區海底隧道$9.8【中環灣仔繞道】19香港會議展覽中心(港灣道)$20.220菲林明道21盧押道22高等法院23中銀大廈24利源東街25中環街市26文華里27西港城28皇后街29高陞街30正街31水街32山道33西區海底隧道$9.834青沙公路轉車站$6.135沙田醫院36亞公角37富安花園(不入巴總)$4.338錦泰苑39德信中學40海典灣41欣安邨42聽濤雅苑43頌安邨44福安花園45海柏花園46馬鞍山警署47錦英苑48錦龍苑49利安邨50烏溪沙站行車時間:113分鐘服務時間星期一至五 班次(分鐘)1500-1640 201740-2020 20星期六及星期日1500-2000 202000-2230 30 303P 烏溪沙−中環 (循環線)1.烏溪沙鐵路站 $20.22利安邨3錦龍苑4錦英苑5新港城6馬鞍山市中心7福安花園8頌安邨9錦鞍苑10欣安邨11海典灣12德信中學13錦泰苑14富安花園巴士總站15亞公角16沙田醫院17大老山隧道$17/$11*18東區海底隧道$10.4【中環灣仔繞道】19香港會議展覽中心(港灣道)$20.220菲林明道21盧押道22海富中心23皇后像廣場24砵碘乍街25租庇利街26林士街27皇后街28西區海底隧道$9.829青沙公路轉車站$6.130沙田醫院31亞公角32富安花園(不入巴總)$4.333恆輝街34聽濤雅苑35頌安邨36福安花園37海柏花園38馬鞍山警署39錦英苑40錦龍苑41利安邨42烏溪沙站行車時間:110分鐘服務時間星期一至五 班次(分鐘)1640-1740 12 服務調整由303/303P/303X開辦起,980X及981P將有以下班次改動。1.980X取消經灣仔特別班次2.981P減至4班,開出時間為1740,1805,1820及1835 轉乘優惠港島方向凡搭乘任何巴士公司,任何途經大老山隧道/青沙線,於大老山隧道/青沙轉乘站轉乘303/303P/303X即可享$11之轉乘價前往港島99/299X<>303/303P/303X 兩程合共$22.4 新界方向凡搭乘任何巴士公司,任何途經大老山隧道/青沙線,於大老山隧道/青沙轉乘站轉乘303/303P/303X即可以以下之轉乘價前往新界各區303/303P/303X<>沙田線 兩程合共$17303/303P/303X<>沙田/馬鞍山線 兩程合共$20.2303/303P/303X<>大埔線 兩程合共$22.4303/303P/303X<>北區線 兩程合共$24.3303/303P/303X<>99/299X 兩程合共$22.4 轉乘優惠帶來之拆賬問題往港島方向建議向由不同路線轉乘303/P/X之巴士公司收取每位乘客$3轉乘費城巴及新巴可向來自99/299X之轉乘客向九巴收取$2/$5之轉乘費 往新界方向,建議向303/P/X之負責巴士公司收取每位乘客以下之轉乘費:1.沙田線,$6.22.馬鞍山線,$43.大埔線,$44.北區線,$55.99/299X,$2/$3.5 探討跨巴士公司轉乘之可行性轉乘計畫能為巴士服務提供畫龍點睛之作用,參考現時屯門公路及大老山轉車站,不少來自屯元天,北區,大埔,沙田之巴士乘客均使用轉乘站,轉乘需求與日俱增,惟現時新界區之轉乘服務未能覆蓋至聯營過海線,令市⺠未有意欲轉乘過海線,白白浪費轉乘站之功用,實在可惜。 參考接近路程、行車時間、隧道費之978,本線已能夠作一整個循環,收費高達$40.4(來回計算)對比978同一時間只能收取單向收費之$24.3,加上本線用車極少,突顯本線乃低成本高收費之作。固此,本線有大量的車費降低之空間作轉乘之用及吸納乘客及宣傳之用。 實際上,東隧/西隧/紅隧早已設跨公司過海路線轉乘優惠,推廣至大老山及青沙絕無任何硬件上的障礙。再加上近年來,673線甚至推出轉乘回贈計畫,轉乘沙田線可回贈$7.6,可見就算做到回贈仍未會到蝕本的地步。故此舉並非首創或未有先例,只不過是局限於同一巴士公司,亦為巴士公司帶來額外之盈利。考慮到地鐵之競爭日益增加,服務必須與時並進,三巴應攜手合作,鞏固巴士於公共運輸中之地位。本線由三巴共同聯營,固分賬時相對簡單,加上有關分賬有出有入,不會令到某一公司有任何蝕底的情況出現。 從上可見,本轉乘計畫能吸引三巴作一個試驗點,再研究能否推而廣之於全港所有之轉車站。增加巴士公司的吸引力及對抗不斷延伸至鐵路,開辦低成本,高回報之路線,不但能為市⺠帶來便利,更可降低巴士公司加價之壓力,亦可舒緩未能沙中線通車後縮短至九卡之龐大交通壓力。 開辦本線之好處1.開辦低成本,高收費之路線,增加巴士公司收入,降低巴士公司加價之壓力2.延⻑極受歡迎路線之服務時間,增加市⺠對巴士服務之需求3.單向途經西隧,降低巴士公司之支出4.三巴共營,降低跨巴士公司轉乘之阻力,達致巴士公司、乘客之雙贏5.善用現時未被善用之路段,避開塞車,達致班次穩定。6.與現有路線如680,681等不會有大量之重疊,避免惡性競爭7.為未來沙中線超越負荷作好萬全準備8.為超過10萬現時未有全日前往核心商業區(中環)之馬鞍山區居⺠提供全日特快路線逼馬市人行海皮已經零分重作。 本帖最後由 680B 於 2019-3-4 19:01 編輯
99MAN 發表於 2019-3-3 12:33
逼馬市人行海皮已經零分重作。
Ching, 麻煩睇字，如果你係識字嘅話或者唔係眼殘都會睇到寫到明本線不與681 形成惡性競爭，本線係絕對唔會同681鬥快，馬市人搭番681，唔該晒。不過，參考981P車程，我諗搭303P點都會快過同一時間搭681番馬鞍山，兜有咩問題?兜完仲快咗，又多咗客，咁都要重作，係咩邏輯！ 先唔討論大循環走線過長問題
我諗九新城唔會咁癲同你玩三巴聯營
kmb71k 發表於 2019-3-3 22:05
先唔討論大循環走線過長問題
我諗九新城唔會咁癲同你玩三巴聯營
其實三巴聯營只係為咗減少每間巴士嘅所需用車，避免需要增撥大量資源，營運一條線。同埋試行跨公司轉乘，唔得咪303九巴，305新巴+城巴，一樣皆大歡喜。十年前話做巴士公司轉乘回贈，咪一樣比人話癲，呢刻咪一樣有，673轉沙田線仲要回贈夠$7.6比轉乘客，只要出發點係能夠增加客量，增加盈利，可樂而不為?有錢都唔攢就唔會加價啦～
另外，大循環有咩問題，只要減少途經塞車路段，其實班次一樣可以達致穩定。其實，唔少路線，例如:城巴85，九巴88X,287X等等，都係採用大循環方式避免同一個位要兜兩次，減低車長及用車要求，達致最少嘅車，最密嘅班次 YY487 發表於 2019-3-4 15:33
安排太複雜，一般乘客難以明白
唔知ching覺得邊個位太複雜，我可以下次做建議嘅時候簡化少少。
其實，為咗乘客便利，我已經建議3線分開編號，避免混淆。
係乘客方面睇番，我諗乘客只會睇到係303咩，就已經知道呢部車係正常交通情況下，65分鐘內就可以由馬鞍山各區去到港島核心商業區(即中環，金鐘及灣仔)，係港島見到303系列，就知道係一個鐘左右番到馬鞍山各區嘅路線，應該無咩乘客會慢慢深究行邊到先/後。 兜到無倫，重作。
作到45分鐘內由馬鞍山各區去到港島CBD就合格 miklcct 發表於 2019-3-5 11:22
兜到無倫，重作。
作到45分鐘內由馬鞍山各區去到港島CBD就合格
雖然唔知道ching用咩準則釐定45分鐘呢個咁嘅指標，由烏溪沙保鐵去灣仔都50分鐘啦，45分鐘過到海係合格算咩邏輯。固此，希望師兄解釋如何計算出咁有趣嘅數字，比大家討論。
參考番286M+A41P+680B+681+681P+682&682A，推算出303由烏溪沙東行經大老山過海去到灣仔需時45分鐘，同ching提及嘅45分鐘係無分別，而ching所謂嘅45分鐘論303P/X都係會合格。
至於303方面，我諗乘客就唔會介意有一程直車係多過搭轉N次嘅地鐵5-15分鐘就去到港島，只要班次穩定，一程車過，唔會無客。
有關兜到無倫論，我希望可以off topic，唔講303/P/X。講下新巴點樣多得咁多位抱住唔可以兜嘅尊貴嘅乘客嘅意見之後，新巴682全線比大家玩到氹氹轉。
我諗新巴就係聽咗大家兜到無倫論，以為兜海皮要用多好多時間，結果682經海皮特早682，3分鐘開。結果呢？成Q日同682正線拖卡過濱景拖足30個站番柴灣，新巴真係多得大家唔少。
另一個例子就係682B，本來新巴想全日行走，結果根本唔夠客，啱啱區議會係到鬧火炭去到西灣河兜到癲，又問682B可唔可以兜多幾個站揾客，全日服務。落地之後唔夠客咪一樣要兜，開線之前解決咗，落咗地唔洗減班減車咪仲好。
非繁忙時間，各位將就下好唔好，又唔係兜晒成個沙田區，兜多個海皮，多4.5個選區嘅乘客咪仲好。 miklcct 發表於 2019-3-5 11:22
兜到無倫，重作。
作到45分鐘內由馬鞍山各區去到港島CBD就合格
45分鐘去港島CBD就合格論如果係合理嘅話，想請教吓師兄，全個沙田區，除咗一條咁多嘅681可以係ching嘅標準之內，全個沙田區仲有無多一條全日過海線係可以達到ching嘅標準。全個沙田區，66萬人口，如果都係得一條681達標，沙田區唔應該存在任何681以外嘅全日過海路線，全部都唔合格喎，唔合格嘅路線咁都生存到，係咩邏輯，小弟就不得而知啦，請ching賜教。
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