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建議背景 980X及981P開辦兩年間,乘客人數不斷上升,客似雲來,廣受馬鞍山居⺠歡迎,固開辦不足兩年間已加班多達十次。馬鞍山各區區議員均要求980X/981P全日服務,惟服務可能與680/681重疊,固遲遲未有相關服務,滿足乘客殷切需求。同時,因部分地區人士反對,固681未能延⻑至烏溪沙,服務錦英、利安一帶,680亦面對相同困局,未能繞經馬鞍山海皮一帶。考慮到烏溪沙及海皮一帶人口不斷膨脹,短短7個往/於海皮之巴士站(即頌安至富安),行車時間約為10分鐘,已途經2019年之4.5個選區,可見人口頗為密集,固有足夠的乘客共同擁有一條全日過海路線,巴士公司應乘着此時機,在沙中線通車前,趁機拉攏一班過海乘客,及擴展轉乘網絡,減低沙中線通車後對巴士公司之衝擊。 由於巴士公司表示港島區巴士總站以達到飽和,難以尋找巴士總站停泊新的路線,固考慮全日服務後之980X/981P走線將不會於港島區設任何總站,不但可以節省來回港島區總站所需之行車時間,以便節省車輛及車⻑需求,更可減輕巴士公司隧道費之負擔。 建議內容 由於980X及981P由三間不同的巴士公司聯營,建議全日行走之巴士路線由三巴共同營辦,輪流開出班次,避免招標所需之時間及減低試行跨巴士公司之轉乘之障礙。 1.建議980X,981P於非繁忙時間合併行走,並改為全日路線,由新巴、城巴、九巴共同聯營,並更改路線號碼為303/303P/303X。 2.路線303,烏溪沙−灣仔(循環線)/西環−烏溪沙,於每天上午0840-1440服務/星期一至五2130-2300服務,每20/30分鐘一班,由三巴各派兩部巴士行走。 3.路線303X,烏溪沙−西環(循環線),於星期一至五1500-1640,1740-2020及星期六日1500-2230服務,每20/30分鐘一班,由三巴各派兩部巴士行走。 4.路線303P,烏溪沙−中環(循環線),於星期一至五下午繁忙時間(1640-1740)服務,每12分鐘一班,由三巴各派三部巴士行走,並由980X及981P各抽調兩部巴士營運。 行走路線 303 烏溪沙−灣仔 (循環線) 1.烏溪沙鐵路站 $20.2 2利安邨 3錦龍苑 4錦英苑 5新港城 6馬鞍山市中心 7福安花園 8頌安邨 9錦鞍苑 10欣安邨 11海典灣 12德信中學 13錦泰苑 14富安花園巴士總站 15亞公角 16沙田醫院 17青沙轉車站 $17/$11* 18西區海底隧道 $9.8 19均益大廈第二期$20.2(2130-2300起載點) 20西區警署 21正街 22東邊街 23修打蘭街 24港澳碼頭 25中環街市 26庶打道 27金鐘站 28入境事務處大樓 【中環灣仔繞道】 29東區海底隧道$10.4 30大老山隧道$6.1 31沙田醫院 32亞公角 33富安花園(不入巴總)$4.3 34錦泰苑 35德信中學 36海典灣 37欣安邨 38聽濤雅苑 39頌安邨 40福安花園 41海柏花園 42馬鞍山警署 43錦英苑 44錦龍苑 45利安邨 46烏溪沙站 行車時間:110分鐘 備註:車⻑可因應交通情況,於告士打道後改經維園道,而不途經港灣道、分域碼頭街、D11路、P2路及中環灣仔繞道前往東區走廊 服務時間 星期一至六 班次(分鐘) 0840-1440 20 星期日 0800-1000 30 1000-1440 20 港島短途班次開出時間 星期一至五 班次(分鐘) 2130-2300 30 303X烏溪沙−西環(循環線) 1.烏溪沙鐵路站 $20.2 2利安邨 3錦龍苑 4錦英苑 5新港城 6馬鞍山市中心 7福安花園 8頌安邨 9錦鞍苑 10欣安邨 11海典灣 12德信中學 13錦泰苑 14富安花園巴士總站 15亞公角 16沙田醫院 17大老山隧道$17/$11* 18東區海底隧道$9.8 【中環灣仔繞道】 19香港會議展覽中心(港灣道)$20.2 20菲林明道 21盧押道 22高等法院 23中銀大廈 24利源東街 25中環街市 26文華里 27西港城 28皇后街 29高陞街 30正街 31水街 32山道 33西區海底隧道$9.8 34青沙公路轉車站$6.1 35沙田醫院 36亞公角 37富安花園(不入巴總)$4.3 38錦泰苑 39德信中學 40海典灣 41欣安邨 42聽濤雅苑 43頌安邨 44福安花園 45海柏花園 46馬鞍山警署 47錦英苑 48錦龍苑 49利安邨 50烏溪沙站 行車時間:113分鐘 服務時間 星期一至五 班次(分鐘) 1500-1640 20 1740-2020 20 星期六及星期日 1500-2000 20 2000-2230 30 303P 烏溪沙−中環 (循環線) 1.烏溪沙鐵路站 $20.2 2利安邨 3錦龍苑 4錦英苑 5新港城 6馬鞍山市中心 7福安花園 8頌安邨 9錦鞍苑 10欣安邨 11海典灣 12德信中學 13錦泰苑 14富安花園巴士總站 15亞公角 16沙田醫院 17大老山隧道$17/$11* 18東區海底隧道$10.4 【中環灣仔繞道】 19香港會議展覽中心(港灣道)$20.2 20菲林明道 21盧押道 22海富中心 23皇后像廣場 24砵碘乍街 25租庇利街 26林士街 27皇后街 28西區海底隧道$9.8 29青沙公路轉車站$6.1 30沙田醫院 31亞公角 32富安花園(不入巴總)$4.3 33恆輝街 34聽濤雅苑 35頌安邨 36福安花園 37海柏花園 38馬鞍山警署 39錦英苑 40錦龍苑 41利安邨 42烏溪沙站 行車時間:110分鐘 服務時間 星期一至五 班次(分鐘) 1640-1740 12 服務調整 由303/303P/303X開辦起,980X及981P將有以下班次改動。 1.980X取消經灣仔特別班次 2.981P減至4班,開出時間為1740,1805,1820及1835 轉乘優惠 港島方向 凡搭乘任何巴士公司,任何途經大老山隧道/青沙線,於大老山隧道/青沙轉乘站轉乘303/303P/303X即可享$11之轉乘價前往港島 99/299X<>303/303P/303X 兩程合共$22.4 新界方向 凡搭乘任何巴士公司,任何途經大老山隧道/青沙線,於大老山隧道/青沙轉乘站轉乘303/303P/303X即可以以下之轉乘價前往新界各區 303/303P/303X<>沙田線 兩程合共$17 303/303P/303X<>沙田/馬鞍山線 兩程合共$20.2 303/303P/303X<>大埔線 兩程合共$22.4 303/303P/303X<>北區線 兩程合共$24.3 303/303P/303X<>99/299X 兩程合共$22.4 轉乘優惠帶來之拆賬問題 往港島方向 建議向由不同路線轉乘303/P/X之巴士公司收取每位乘客$3轉乘費 城巴及新巴可向來自99/299X之轉乘客向九巴收取$2/$5之轉乘費 往新界方向,建議向303/P/X之負責巴士公司收取每位乘客以下之轉乘費: 1.沙田線,$6.2 2.馬鞍山線,$4 3.大埔線,$4 4.北區線,$5 5.99/299X,$2/$3.5 探討跨巴士公司轉乘之可行性 轉乘計畫能為巴士服務提供畫龍點睛之作用,參考現時屯門公路及大老山轉車站,不少來自屯元天,北區,大埔,沙田之巴士乘客均使用轉乘站,轉乘需求與日俱增,惟現時新界區之轉乘服務未能覆蓋至聯營過海線,令市⺠未有意欲轉乘過海線,白白浪費轉乘站之功用,實在可惜。 參考接近路程、行車時間、隧道費之978,本線已能夠作一整個循環,收費高達$40.4(來回計算)對比978同一時間只能收取單向收費之$24.3,加上本線用車極少,突顯本線乃低成本高收費之作。固此,本線有大量的車費降低之空間作轉乘之用及吸納乘客及宣傳之用。 實際上,東隧/西隧/紅隧早已設跨公司過海路線轉乘優惠,推廣至大老山及青沙絕無任何硬件上的障礙。再加上近年來,673線甚至推出轉乘回贈計畫,轉乘沙田線可回贈$7.6,可見就算做到回贈仍未會到蝕本的地步。故此舉並非首創或未有先例,只不過是局限於同一巴士公司,亦為巴士公司帶來額外之盈利。考慮到地鐵之競爭日益增加,服務必須與時並進,三巴應攜手合作,鞏固巴士於公共運輸中之地位。本線由三巴共同聯營,固分賬時相對簡單,加上有關分賬有出有入,不會令到某一公司有任何蝕底的情況出現。 從上可見,本轉乘計畫能吸引三巴作一個試驗點,再研究能否推而廣之於全港所有之轉車站。增加巴士公司的吸引力及對抗不斷延伸至鐵路,開辦低成本,高回報之路線,不但能為市⺠帶來便利,更可降低巴士公司加價之壓力,亦可舒緩未能沙中線通車後縮短至九卡之龐大交通壓力。 開辦本線之好處 1.開辦低成本,高收費之路線,增加巴士公司收入,降低巴士公司加價之壓力 2.延⻑極受歡迎路線之服務時間,增加市⺠對巴士服務之需求 3.單向途經西隧,降低巴士公司之支出 4.三巴共營,降低跨巴士公司轉乘之阻力,達致巴士公司、乘客之雙贏 5.善用現時未被善用之路段,避開塞車,達致班次穩定。 6.與現有路線如680,681等不會有大量之重疊,避免惡性競爭 7.為未來沙中線超越負荷作好萬全準備 8.為超過10萬現時未有全日前往核心商業區(中環)之馬鞍山區居⺠提供全日特快路線
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