arfung 發表於 2019-3-8 00:44
屯轉傍晚入屯門的稽查，「係咁而」在車外「做動作」示意車廂內的客企入D，(咁耐以來中門就未見開過)；但 ...
龍翔道黃大仙站(新界方向)﹐幾個月前就好勤力﹐真係叫司機開後門(撞巧有客落車更不用講)﹐在車門趕客企入車尾。
無人行人去就唔叫司機關門﹐仲要企埋上車門位﹐即係點都要有人行入去車尾為止。
dogdog002 發表於 2019-3-7 23:43
保險？而家企到滿晒有無超載都成問題
仲未計企到去車頭
都好肯定好難超載
因為計下層企位數量係每平方米6人
但現實根本無可能
我有次東涌已經頂到頭閘
啲人要左縮右縮先關到門
去到青馬開尾閘
已經好似日本咁啲站助推實啲人關門
樓梯位岩岩CCTV睇唔到有無人坐左係度(不過我估有幾個)
但個日我條數係130個
可以上多一個人LOL
arfung 發表於 2019-3-8 00:44
屯轉傍晚入屯門的稽查，「係咁而」在車外「做動作」示意車廂內的客企入D，(咁耐以來中門就未見開過)；但 ...
以前朝早屯轉係會開中門比人上
自從唔知幾時就變成而家係咁而叫一叫就算
不過係乘客角度, 企入去要企斜面之外, 之後要讓人落車都好麻煩
DENNIS 發表於 2019-3-10 12:54
以前朝早屯轉係會開中門比人上
自從唔知幾時就變成而家係咁而叫一叫就算
好明白乘客角度企太入係會有點麻煩。
所以密車線，唔企得太逼都可以理解。
但最慘現時晚繁，屯轉入大西北尤其一號月台，班次係全站最疏。
63X唔收車都開20分，收車/塞車就更難講；68A話開12-15分，但慣性15/20分都走唔甩；呢組經常排到良景/碼頭隊附近。
唔比人上車企入D，一等又要十幾廿分鐘。67系都疏，但比藍地洪水橋組別略好一些。
碼頭59系人龍超長，不過好在車輛尚算密密黎，在此問題上無咁嚴重。
青沙晚繁六點幾七點北行方向，由於車疏站上人不算太多，不少師傅都會酌情開後門清客，值得一讚。
到站比較鬆動的路線得W3/271X/280X，其他都多企曬人。
喺某啲歐洲國家，巴士係唔分上落門嘅，重要每道門，甚至車廂入面都有拍卡機。喺嗰啲地方，巴士到站係唔需要排隊上車，好似地鐵咁每道門都上得。佢哋全部都係行honor system，即係會有查票嗰種。
只要學咗嗰套模式，就已經可以大幅減少停站時間，而且方便乘客用盡巴士嘅載客空間。
之前有一牌成日坐980x尾班車返馬鞍山，西隧口，皇後街，什至林士街通常都己經頂閘但都有人等車(企到尾軸，大家街方都好合作)，有一半時間都有好人師父比人拍完卡後門上/到耀安先比錢，都可以上多5-6個(企尾閘冇野扶啲位)
不過依家好似少左見班友，可能改坐981p實上到車
X962呢位稽查係跟到好足的，各位見到佢同佢傾下都無問題。