人口趨勢與路線發展
現時的RPP在新屋邨入伙時會建議增加服務
在人口老化區,就以慢性陰乾取代
去年曾提出過未來RPP的贏家
今日想再深一層講其他野
今次想講人口下跌最多的區
到2026年,分別為
灣仔 -15.5%
中西區 -13.3%
油尖旺 -11.7%
東區 -6.5%
荃灣 -2.7%
第一想法是,人口下降,搭車的人自然減少
巴士公司要減班抽車,這些區自然成為首選
不過以港島區為例
始終越來越多人來上班,長途線需求增加
但本土線只會越來越難做
所以有傳城巴想2020年取消5X,不是沒有原因
東區今年RPP除了18加強服務,沒有其他本土計劃,亦反映了態度
另外,好像荃灣,九巴寧願開934載空,都不改善不過海服務
提供了部份理據
另外,想講下深水埗
呢度好多人都唔鐘意D巴士線兜深水埗,認為應該飛走一大堆路線
巴士公司亦曾打算安排更多線行西廊,但近年取態有變
到2026年,深水埗人口會增加15.9%,增幅僅次於北區
即是說,就算不加強服務,削減服務都不成理由,241X取代41比人反對也是合理
深水埗嘅人口增長應該主要來自西九龍填海區？市區重建都係其次。咁嘅話現有行埋邊嘅線其實唔係好關事 934其實都係老九睇好後市姐
反正祈德尊真係叫海之戀步行範圍內
西鐵都收到16.7養起條直出嘅934真係唔難
不過暗湧係當930X入去西站爭嘅時候
快少少，要行，但去唔到銅鑼灣嘅934夠唔夠打就係問號
尤其荃葵過海線profit margin真係好大
934每公里講緊收貴968成一半
淨係講油錢時間，回本門檻都低唔少 好多區份其實係同時有人口老化又有新增人口嘅位
荃灣西都有新盤，不過追唔上舊區人口褪減嘅速度
城巴拉930X去做西站係正常決定
與其討論大區人口變化，不如講小區
而家全部巴士線都唔會兜哂成個大區，人口趨勢可以係選擇做A小區而放棄B小區嘅理由
不過人口講黎講去好空泛
一條線有幾多人搭，最重要嘅因素唔係人口，而係條線有幾吸引
哪怕一個小區得1000個人，如果理想地搶到100%市佔，係支持到一條繁時12-15非繁20嘅直出線去市中心/轉車站轉車，最理想當然係通過轉車站出市區，做到幾水客
930X當初開線催化劑都係環宇海灣同柏傲灣，但實際呢兩區有幾多人搭930X？尤其非繁好少人上落，主要都係靠番沙咀道一班粉絲捧場
反而九龍238X龍德街站多咗人排，非繁都可以見30個，不過阻止唔到九巴繼續做差佢:lol Ricky403 發表於 2019-3-9 10:30
好多區份其實係同時有人口老化又有新增人口嘅位
荃灣西都有新盤，不過追唔上舊區人口褪減嘅速度
城巴拉930X ...
但如果OVERALL係負數
減係無可避免
所以有個方法係
將班次頻密既線開刀減班,影響就唔會好大
一係好似38A,減班企車頂都係要減
人口雖然係好空泛
但當人口趨勢放返落RPP
原來係解釋到D野,解釋到就好過吹水
士紳化乃正常現象
尤其近年新移民一日比一日多
戰後嬰兒潮批人準備退休
未來8-10年成個結構近乎係大洗牌，尤其70s文革年代收量大量新移民嘅九龍內城區
OT：未來再依賴嗰份由Plan-->Do要2年嘅BRPP係完全地不可取
一定追唔上個轉變
反而A29P式9個月內Plan-->交上TD-->send區佬-->Do更能追上個轉變 如果人口少左, 所以巴士服務少左都真係無辨法,但其實仲有人樣野, 就係
工作人口係無計到 (亦好難計)
好似港島咁,明明人口(住戶)係咁減少,
但其實上班人口可能反而應該係多左
咁交通服務需求可能多左 (仲要係集中係上下班既時段)
所以引入競爭方為良藥 SSP 人口增長都唔係長沙灣道一帶