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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (B) Bus 巴士討論區 香港巴士討論 (B2) 人口趨勢與路線發展
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人口趨勢與路線發展

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kay 發表於 2019-3-9 09:36 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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現時的RPP
在新屋邨入伙時會建議增加服務
在人口老化區,就以慢性陰乾取代

去年曾提出過未來RPP的贏家
今日想再深一層講其他野

今次想講人口下跌最多的區
到2026年,分別為

灣仔 -15.5%
中西區 -13.3%
油尖旺 -11.7%
東區 -6.5%
荃灣 -2.7%

第一想法是,人口下降,搭車的人自然減少
巴士公司要減班抽車,這些區自然成為首選

不過以港島區為例
始終越來越多人來上班,長途線需求增加
但本土線只會越來越難做

所以有傳城巴想2020年取消5X,不是沒有原因

東區今年RPP除了18加強服務,沒有其他本土計劃,亦反映了態度

另外,好像荃灣,九巴寧願開934載空,都不改善不過海服務
提供了部份理據

另外,想講下深水埗
呢度好多人都唔鐘意D巴士線兜深水埗,認為應該飛走一大堆路線
巴士公司亦曾打算安排更多線行西廊,但近年取態有變

到2026年,深水埗人口會增加15.9%,增幅僅次於北區
即是說,就算不加強服務,削減服務都不成理由,241X取代41比人反對也是合理

世界很簡單 人類很複雜
Quanta 發表於 2019-3-9 09:43 來自手機 | 顯示全部樓層
深水埗嘅人口增長應該主要來自西九龍填海區?市區重建都係其次。咁嘅話現有行埋邊嘅線其實唔係好關事
JC8385 發表於 2019-3-9 10:23 | 顯示全部樓層
934其實都係老九睇好後市姐
反正祈德尊真係叫海之戀步行範圍內
西鐵都收到16.7養起條直出嘅934真係唔難
不過暗湧係當930X入去西站爭嘅時候
快少少,要行,但去唔到銅鑼灣嘅934夠唔夠打就係問號

尤其荃葵過海線profit margin真係好大
934每公里講緊收貴968成一半
淨係講油錢時間,回本門檻都低唔少
Ricky403 發表於 2019-3-9 10:30 來自手機 | 顯示全部樓層

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好多區份其實係同時有人口老化又有新增人口嘅位
荃灣西都有新盤,不過追唔上舊區人口褪減嘅速度
城巴拉930X去做西站係正常決定

與其討論大區人口變化,不如講小區
而家全部巴士線都唔會兜哂成個大區,人口趨勢可以係選擇做A小區而放棄B小區嘅理由

不過人口講黎講去好空泛
一條線有幾多人搭,最重要嘅因素唔係人口,而係條線有幾吸引
哪怕一個小區得1000個人,如果理想地搶到100%市佔,係支持到一條繁時12-15非繁20嘅直出線去市中心/轉車站轉車,最理想當然係通過轉車站出市區,做到幾水客
930X當初開線催化劑都係環宇海灣同柏傲灣,但實際呢兩區有幾多人搭930X?尤其非繁好少人上落,主要都係靠番沙咀道一班粉絲捧場
反而九龍238X龍德街站多咗人排,非繁都可以見30個,不過阻止唔到九巴繼續做差佢
 樓主| kay 發表於 2019-3-9 10:40 | 顯示全部樓層
Ricky403 發表於 2019-3-9 10:30
好多區份其實係同時有人口老化又有新增人口嘅位
荃灣西都有新盤,不過追唔上舊區人口褪減嘅速度
城巴拉930X ...

但如果OVERALL係負數
減係無可避免

所以有個方法係
將班次頻密既線開刀減班,影響就唔會好大

一係好似38A,減班企車頂都係要減

人口雖然係好空泛
但當人口趨勢放返落RPP

原來係解釋到D野,解釋到就好過吹水
世界很簡單 人類很複雜
XA2Plus 發表於 2019-3-9 11:28 | 顯示全部樓層
士紳化乃正常現象
尤其近年新移民一日比一日多
戰後嬰兒潮批人準備退休
未來8-10年成個結構近乎係大洗牌,尤其70s文革年代收量大量新移民嘅九龍內城區

OT:未來再依賴嗰份由Plan-->Do要2年嘅BRPP係完全地不可取
一定追唔上個轉變
反而A29P式9個月內Plan-->交上TD-->send區佬-->Do更能追上個轉變
是時候要學懂收皮
053h4 發表於 2019-3-9 11:56 來自手機 | 顯示全部樓層

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1320 發表於 2019-3-9 13:09 | 顯示全部樓層
如果人口少左, 所以巴士服務少左都真係無辨法,但其實仲有人樣野, 就係
工作人口  係無計到 (亦好難計)
好似港島咁,明明人口(住戶)係咁減少,
但其實上班人口可能反而應該係多左

咁交通服務需求可能多左 (仲要係集中係上下班既時段)
The Designer
陳太 發表於 2019-3-9 13:18 來自手機 | 顯示全部樓層
所以引入競爭方為良藥
hk20020062 發表於 2019-3-9 16:39 | 顯示全部樓層

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SSP 人口增長都唔係長沙灣道一帶
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