其實個個都話港鐵年年加價, 港鐵厚顏無恥,
問題係"可加可減" 機制係邊個定出來, 點定出來?
有制度係度, 根本無得唔跟,
最大問題係個制度
053h4 發表於 2019-3-28 15:34
制度無話過港鐵執行票格要跟到足。
制度下西隧收費上限係現水平幾倍，西隧都無跟足。
如果加果時跟唔足, 到真係有一日要減, 如果又跟唔足, 下場又會點?
制度上set 左上限, 其實暗底就係話你知, 個加幅scale 係點
無rule 尤事何, 有係度唔加盡, 你估股東又會唔會嘈?
話雖政府係大股東
西隧個所謂法定收費, 最高係現時"優惠"收費8倍,
跟本佢個所謂"法定收費"係有問題, 有=無,
何況西隧係有競爭, 港鐵以鐵路來講係無,
就算有番九鐵, 呢方面都係無好大分別
西隧又好, 港鐵都好, 總知唔係共產黨控制, 都係以公司最大得益做目標
以而家個"可加可減" 來講, 你係港鐵CEO, 你會點做?
053h4 發表於 2019-3-28 16:00
港鐵招股書（唔知公立圖書館重有無）,咩列九鐵沙中線通車對港鐵影響。
九限度競爭（特別係過海）都好過無 ...
起得新線, 其實就唔會預有overlap, 因為各線對像客戶唔同
現有競爭係有既, 例如 E TST <> E MK, MK <> TST, 雖然都有距離, 但價格上分別大, 你呢個例子上可能有多小競爭上影響, 但其他地方例子未諗到
不過, 競爭可以係投標果時有限度地有影響係事實
你再諗下加到而家收費既8倍, 西隧各方面下場係點?
你最後一句已經講左係制度上問題
巴士都想加多D, 問題立法會可以唔批,
但港鐵機制下, 佢只要合forumla 上既上限, 都係合法
kc_loo 發表於 2019-3-28 16:56
起得新線, 其實就唔會預有overlap, 因為各線對像客戶唔同
現有競爭係有既, 例如 E TSTE MK, MKTST,...
沙中線冇競爭既當年地鐵就唔會不合作玩嘢玩到咁
https://hk.news.appledaily.com/local/realtime/article/20190329/59425088
中科興業發表新聞稿，建議解除兩鐵合併，九鐵重新營運鐵路。
我想，現在MTR這樣，當初九鐵兵變那群高層肯定笑到飛起。
LN9267 發表於 2019-3-29 19:04
https://hk.news.appledaily.com/local/realtime/article/20190329/59425088
中科興業發表新聞稿，建議解 ...
今舖我撐中科:lol
前地鐵屬地下鐵路，前九鐵屬通勤鐵路，兩者其本上無大衝突
地鐵都係搞返地鐵老本行啦（甚或拆埋機鐵出嚟都合理），免得壟斷香港鐵路
本帖最後由 DIH 於 2019-4-17 13:52 編輯
既然香港有多間財雄勢大的地產商，港鐵亦已幾乎係一間「營運鐵路的地產公司」，而將來有大量不一定與現有鐵路接軌的新鐵路項目，可唔可以由地產商出面營運私鐵，以維持至少表面競爭呢？或者學歐洲定期投標？