兩鐵合併造成而家既惡果 九鐵係時候再出山 兩鐵應再次分家
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其實個個都話港鐵年年加價, 港鐵厚顏無恥,
問題係"可加可減" 機制係邊個定出來, 點定出來?
有制度係度, 根本無得唔跟,
最大問題係個制度 |
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如果加果時跟唔足, 到真係有一日要減, 如果又跟唔足, 下場又會點?
制度上set 左上限, 其實暗底就係話你知, 個加幅scale 係點
無rule 尤事何, 有係度唔加盡, 你估股東又會唔會嘈?
話雖政府係大股東
西隧個所謂法定收費, 最高係現時"優惠"收費8倍,
跟本佢個所謂"法定收費"係有問題, 有=無,
何況西隧係有競爭, 港鐵以鐵路來講係無,
就算有番九鐵, 呢方面都係無好大分別
西隧又好, 港鐵都好, 總知唔係共產黨控制, 都係以公司最大得益做目標
以而家個"可加可減" 來講, 你係港鐵CEO, 你會點做?
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起得新線, 其實就唔會預有overlap, 因為各線對像客戶唔同
現有競爭係有既, 例如 E TST <> E MK, MK <> TST, 雖然都有距離, 但價格上分別大, 你呢個例子上可能有多小競爭上影響, 但其他地方例子未諗到
不過, 競爭可以係投標果時有限度地有影響係事實
你再諗下加到而家收費既8倍, 西隧各方面下場係點?
你最後一句已經講左係制度上問題
巴士都想加多D, 問題立法會可以唔批,
但港鐵機制下, 佢只要合forumla 上既上限, 都係合法
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愛車:九巴ATE189(LN9267)、新巴5787(VX1817)
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今舖我撐中科
前地鐵屬地下鐵路,前九鐵屬通勤鐵路,兩者其本上無大衝突
地鐵都係搞返地鐵老本行啦(甚或拆埋機鐵出嚟都合理),免得壟斷香港鐵路
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本帖最後由 DIH 於 2019-4-17 13:52 編輯
既然香港有多間財雄勢大的地產商,港鐵亦已幾乎係一間「營運鐵路的地產公司」,而將來有大量不一定與現有鐵路接軌的新鐵路項目,可唔可以由地產商出面營運私鐵,以維持至少表面競爭呢?或者學歐洲定期投標?
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