上水都常常不明原因塞一輪,火車轉276系都越來越不可靠,更別說前往大埔不近火車站又地區又要再轉
本帖最後由 kmb71k 於 2019-3-24 22:50 編輯
miklcct 發表於 2019-3-24 11:25
白石角要線應該係拉大埔線入去先合理，就如大窩西要線要用北區線服務。
如果拉沙田線入去，點拉先可以同 ...
都話咗你唔係大埔人
唔好扮晒理解大埔
大埔啲吐公線繁時條條都爆倉
拉大埔線去經白石角
你叫白石角啲人上車頂?
抽下一架抽下又一架
大埔人仲駛搭車?
kmb71k 發表於 2019-3-24 22:45
都話咗你唔係大埔人
唔好扮晒理解大埔
大埔啲吐公線繁時條條都爆倉
當白石角愈來愈屋苑既時候, 43P應該有條件拉去白石角及加到上下繁雙向甚至全日, 最多假日非繁半個鐘或一個鐘一班, 只係九巴為求收多一蚊得一蚊所以打73X主意, 唔打278X主意開條278X支線經白石角算偷笑
053h4 發表於 2019-3-24 22:03
你話心照的林村-錦上路係好多西鐵客，你心照的意思即係好多客？
林村往大埔多東鐵客定林村往錦上路多西鐵客先? 唔單止遠D而且西鐵出市區仲要貴過東鐵, 要咁計51應該繼續往錦上路站而唔應該縮短, 照理64K一樣有條件縮短
本帖最後由 lsc04d11 於 2019-3-25 09:33 編輯
“林村至錦上路多西鐵客”呢句 擺明係講元朗，朗屏，天水圍，兆康，屯門落車 多過市區落啦我俾你包埋荃灣西，美孚，南昌 但再搞搞下 其他市區站梗係prefer東鐵綫啦
shakugan2005 發表於 2019-3-24 16:28
64K要分係分開四批客, 反而成條64K倒得多車落去一樣因太多流水客仲要雙向分段要拍多次卡搞到好慢+脫班,...
元朗至大埔係應該重開全程版64P，行錦田公路同林錦公路繼續做流水，唔入西鐵站（去西鐵站有77K），然後摺咗條54去，而唔係要兜上水嘅264R燒油；至於64K亦都係繼續做流水得啦，主要包括元朗去錦上路、錦上路去大埔呢兩段流水。
總之呢條線係流水線，基本上係拆唔開嘅啦，只可以靠加車落去。
ksmbh 發表於 2019-3-24 21:33
直接斬開林村會嘈冇直車去錦上路。但我認同264R應盡快開平日(平日可考慮縮短及減價)分流 ...
林村同錦上路兩邊都係鄉村，來往兩邊需求有幾大？認同短車唔夠下應該拆線，上村<>大埔，上村<>元朗西，如果真係要直車就開返原64K，30分一班滿足佢地