053h4 發表於 2019-4-15 10:19
當日話入華富應該係因為想抽42車。既然而家無抽42車，唔需要太在乎華富去東區收費係點。另外華北行落華富貴 ...
呢啲抽車同實際車務運作點會一樣
而家新屎坑梗係加條軌俾權力人士益返陣先
攞架士啤車做當運車
到真係編入正常字軌就知咩料;P
今日有ETA
數碼港開車,ETA比0819先到渣華道市政大廈
其實如果唔駛兜華富置富,可能仲快
仲有傳統智慧經香港仔既線客量有保證係成立
77X當日第一日開線,第一班都差唔多爆
南港未通前,第一班有時香港仔爆晒,15間都上唔到
kay 發表於 2019-4-16 09:28
今日有ETA
數碼港開車,ETA比0819先到渣華道市政大廈
其實如果唔駛兜華富置富,可能仲快
咁講又有少少唔公道
77X開線，77班客自動識上車
33X開線，有一半目標客源係69/置富/薄扶林客，交通模式要改變，需要時間
而無錯，繁時線計，77X可能會快過/多客過33X
但田灣打後已經有77並存既情況底下，77X要加班/全日，難度會高過33X
甚至33X食埋半條18X，全日都有機
castanopsis 發表於 2019-4-17 07:21
咁講又有少少唔公道
77X開線，77班客自動識上車
33X開線，有一半目標客源係69/置富/薄扶林客，交通模式要 ...
有77係會有影響
但係香港仔的確人多,行咩線都保證有客
唯一例外係新巴43X香隧版
所以點解一次過由70取代晒70M/43X/46X
因為70人多,又有運載力食埋43X/46X中環灣仔客
不過33X第二日都算唔錯
但你睇巴士公司,77X一開線係開兩班
33X都只係一班,都睇得出行山客量保守過香港仔
33X如果要加班,薄扶林唔可以飛站
33X成功,其實X970都應該考慮上置富
因為依家一班車收入,33X高過X970
kay 發表於 2019-4-17 09:00
有77係會有影響
但係香港仔的確人多,行咩線都保證有客
唯一例外係新巴43X香隧版
咁香港仔客源確實係穩陣過華富置富
純粹係若果要進一步擴展服務，33X補足77唔到既地方
效果可能會好過拆77X做唔到數碼港/置富其中一邊
33X如果要加班,薄扶林唔可以飛站
33X成功,其實X970都應該考慮上置富
因為依家一班車收入,33X高過X970
如果有資源/有客發大去玩，我會——
正線全日化
停曬沿線車站，經西營盤食埋18X
早繁往港島東拆線
一條數碼港直出，停薄扶林道/西營盤
一條華富置富，飛山道天橋
當然呢層暫時只係遙遠既FF
——————————
至於970系再拆
我覺得唔應該玩旺角特快，反而應該直插深水埗再拉去長沙灣/美孚
然後港島段走線入曬華富置富
至於
1. 使唔使繼續海怡咁遠開
2. 使唔使留一班旺角特快
再相榷
castanopsis 發表於 2019-4-17 09:48
咁香港仔客源確實係穩陣過華富置富
純粹係若果要進一步擴展服務，33X補足77唔到既地方
效果可能會好過拆77 ...
如果33X要開半日或全日
我會建議去程
置富>士美菲路>城西道 上繞道
回程就 繞道>山市街/石山街>士美菲路>置富
不過依家寶翠園一帶有架巴士15分鐘內到北角
佢地未必肯放手,但非繁可以考慮唔理
非繁如果落堅尼地城再上繞道,無論任何方案都會慢過山道天橋落
要考慮數碼港個邊,依家兜到25分先上高速其實係好慢
依家有33X,18X來回行繞道會因為價錢無誘因行
kay 發表於 2019-4-17 10:05
如果33X要開半日或全日
我會建議去程
置富>士美菲路>城西道 上繞道
咁樣行無乜基本盤半全日到
至少都經港大/數碼港
andy1010 發表於 2019-4-17 10:22
咁樣行無乜基本盤半全日到
至少都經港大/數碼港
我係以33X原線做藍本
中途落堅尼地城
kay 發表於 2019-4-17 10:05
如果33X要開半日或全日
我會建議去程
置富>士美菲路>城西道 上繞道
唔係唔得
但我會覺得港大+西營盤，基本盤會穩陣過堅尼地城
一來港大本身係一個東區人需要去既地方
就算學生客貪半價唔搭巴士，都仲有一大班人要去港大返工
而港大站排lift相當浪費時間，巴士係有額外優勢
二來水街一帶，離地鐵站相對遠，會相對容易養客
特別係未來如果想抽走A12，最好提供到西營盤<>東區特快
無論任何方案都會慢過山道天橋落
要考慮數碼港個邊,依家兜到25分先上高速其實係好慢
慢過山道就一定
但薄扶林道落山唔似得上山咁塞車，其實好多時只係多三四分鐘車程
我覺得未至於趕客
講真
早繁以外，我唔覺得數碼港有任何機會打得贏69
反而望返家陣港大個車程，西營盤/港大/堅尼地城都會值得做過數碼港
數碼港，主要都只係吸生客同西灣河太古69服務範圍以外既客，無需要太介懷車程