053h4 發表於 2019-4-12 12:10
其實解決辦法應該係W3比城巴做，free番12.8比九巴其他路線。
等北區居民多個選擇並同W1做轉乘優惠。
咁本身W3轉乘九巴優惠
又點處理? 雖然人數唔多。
政治任務無問題
但標書寫得太死
W1唔出得單層,就
唯有靠A21補貼……
053h4 發表於 2019-4-12 12:10
其實解決辦法應該係W3比城巴做，free番12.8比九巴其他路線。
等北區居民多個選擇並同W1做轉乘優惠。
總之九龍新界線就俾城巴做，
九巴又好想做南區線應該過d俾老九做呀嗎
你d心意無人唔知㗎啦:$
053h4 發表於 2019-4-12 12:10
其實解決辦法應該係W3比城巴做，free番12.8比九巴其他路線。
等北區居民多個選擇並同W1做轉乘優惠。
乜城巴見到對家咁既客量，仲會有興趣接咩? 比城巴做，九巴真係多謝都嚟唔切，甩難之餘重比個蕉皮比城巴踩, 等對家少 d 資源同佢爭其他投標線。
W2全日平均有客,W3得下繁好收視,非常懸殊。南行又全日少客
fatpear 發表於 2019-4-12 12:02
51平日用得兩部單層，蝕有限錢啫，
W1贏9條街都唔止
維修費都係成本...
51大上大落好傷車
ksmbh 發表於 2019-4-12 13:05
W2全日平均有客,W3得下繁好收視,非常懸殊。南行又全日少客
如果 W3 個$8.4 同 $6.3 分段可以搞雙向，應該南行都可以吸到 D 乘客既.
本帖最後由 peterkwan 於 2019-4-12 13:51 編輯
053h4 發表於 2019-4-12 13:13
九巴點解重唔放棄啊？
北區想城巴做好耐啦。
乜你認爲九巴乜救亡都唔做，一野就比城巴做，運輸署肯比嗎? W1 起碼都叫有減過班，減左班無咁慘淡先啦 (雖然客量都係差又成日脫班, 繁忙時間好多班次都 <20 人，但起碼少咗班次吉車遊街)。
重有，北區想城巴做, 唔代表城巴想接 W3。
本帖最後由 KW2523 於 2019-4-12 14:22 編輯
首先上水 <-> 沙田分段轉雙向,夾啱時間慢唔過東鐵幾多但係有好多位揀真心正...可惜而家南行收12.7
然後再加返青沙轉乘方便上水/大埔人用青沙/佐敦回程肯行一行唔駛死等280X(大圍人可以話俾你聽287X回程佐敦上隨時慢過81:L所以唔計)