ricky 發表於 2019-4-25 18:23
可能畀讓西貢小巴一條坑俾額外路線
經四美街啫，唔係做總站，總站當然擺慈雲山
10598C 發表於 2019-4-25 18:36
經四美街啫，唔係做總站，總站當然擺慈雲山
一係停79M小巴站果邊，但返放工排隊實好長龍。
ricky 發表於 2019-4-24 23:35
明白，但問題係九巴肯唔肯加車。一係將286M取消，將旗下五部車歸去新線。
...
到時馬鞍山又會問，點解殺左佢地條 286M 唔係擺返至少部分資源落佢地堆線，例如將 89C 全日分拆，特快版全日
地球唔係圍住你轉
同埋如果你認為加車係問題既話，你既 286M 延長至慈雲山方案都係無可能落實。
正如我指出，九巴拉 286M 上慈雲山既誘因，比起搞 82X 84M 執一條上慈雲山既誘因更低
S3BL100 發表於 2019-4-25 23:52
到時馬鞍山又會問，點解殺左佢地條 286M 唔係擺返至少部分資源落佢地堆線，例如將 89C 全日分拆，特快版 ...
89C仲點拆？九巴都校疏班次去維持全日服務。
一係等十四鄉入伙，其中一條的89C分拆線由十四鄉開出。
S3BL100 發表於 2019-4-24 23:07
如果唔係 82P 84M 齊齊全日既話，另一個做法係 84M 加兜廣源，82X 轉型
但 82X 84M 變相合併既方案，幾 ...
小弟反而諗緊，如果廣源黃大仙真係可以獨立成線，
其實有無可能拎黎響沙中線通車後，以 cut 85A 作交換？
話說即使沙中線過海段未通車，但是東九龍段通車後東九龍去紅磡站轉乘方便左，會唔會都對東九龍過海巴士有影響？
SE7378 發表於 2019-4-27 14:57
小弟反而諗緊，如果廣源黃大仙真係可以獨立成線，
其實有無可能拎黎響沙中線通車後，以 cut 85A 作交換？ ...
我想到可能的方向是將82X直接延長至九龍城碼頭
沙田圍/乙明去九龍城留比大隧轉乘網絡處理
本帖最後由 jpoon 於 2019-4-28 02:01 編輯
qunow 發表於 2019-4-27 15:12
話說即使沙中線過海段未通車，但是東九龍段通車後東九龍去紅磡站轉乘方便左，會唔會都對東九龍過海巴士有影 ...
你個東九龍指邊度先？九龍城區唔算係東九龍吧，真係東九龍嘅九龍灣、彩虹轉沙中綫要轉車（再遠Ｄ行東隧應該近Ｄ），去到紅隧轉車又唔係特別快，同埋新紅磡站行過去紅隧會兜遠咗，係咪真係方便咗真係兩睇
jpoon 發表於 2019-4-28 02:00
你個東九龍指邊度先？九龍城區唔算係東九龍吧，真係東九龍嘅九龍灣、彩虹轉沙中綫要轉車（再遠Ｄ行東隧應 ...
https://i.imgur.com/dXLIMHc.png
本帖最後由 霧燈豪.HT6962 於 2019-4-28 04:37 編輯
呢度回咗好多前面版友關於慈雲山嘅嘢，唔逐個quote
沙中線 慈雲山可以話係輸得最慘嘅一個車就有份減 鐵就唔會到
3B減班摺線
5C減班
116應該都有機會減車
回返好耐之前有人問205M目前客量
係0個客離開慈雲山
咁嘅情況之下應該唔會全日服務
前面又有人話過3M廢
話3M廢嘅
歡迎下繁企定定係彩虹巴總睇下有幾多人用BBI上慈雲山
20分鐘一班都大把人等佢
慈雲山去機場
2F/3C/37M>A26/A29/A29P係一個好快嘅選擇
基本上唔會考慮E23(A) 同未來嘅A23
慈雲山去沙田
基本上可以搭73小巴落又一城轉東鐵
73小巴基本上係長期供不應求 有時三期客要搭倒頭車
我認為大老山去慈雲山嘅話
最緊要加返三程轉乘(即係好似屯轉咁樣 67M>259D>3M三程加埋$16.6+$0.1)已經好夠用
利申 做咗慈雲山居民十幾年
前面有啲人根本唔了解慈雲山居民實際需要