JX9097 發表於 2019-4-23 10:31
11仲拉上去慈雲山?!
咁咪慈雲山鑽石山黃大仙?!
想做埋205M嗰份?
唔使理205M，每日只得一班。有人又驚11受日後鐵路影響，又話要取消3B，咪將11拉上慈雲山去取消3B，反正慈雲山點都係無鐵路到。
cong 發表於 2019-4-23 10:48
話11同沙中線重疊係咪搞笑,沙中線去佐敦要轉線,黃大仙去沙中線沿線又係要轉線,新蒲崗仲有D地方行好遠先去 ...
11 大把替代既服務，土瓜灣去佐敦有14／26，大成街有203E，伍華中學一帶有1A/203E
係去九龍站要行遠左，但每班車有幾多人去九龍站？大部份班次都少過10個
唔好乜野狗屎垃圾線都搬上黎慈雲山.
其實205M落鑽石山走線比綠小19M直接,205M唔需要兜去黃大仙,直接係鑽石山上返慈雲山就得.
最緊要打底19M同37M,兩邊服務完全應付唔到慈雲山需求,而且司機態度非常惡劣.
cong 發表於 2019-4-23 10:48
話11同沙中線重疊係咪搞笑,沙中線去佐敦要轉線,黃大仙去沙中線沿線又係要轉線,新蒲崗仲有D地方行好遠先去 ...
Cut 左 6 仔先講啦;P
ricky 發表於 2019-4-22 23:49
我又唔係諗到巴士客量咁悲觀，馬鞍山用鐵路出九龍日後只分散在九龍塘同鑽石山，但要停第一城、沙田圍、大 ...
所以呢？條線有客源位唔近鐵路就代表有鐵路替代既位都唔會受影響？
而且而家條 286M 客量都唔係好
cong 發表於 2019-4-23 10:48
話11同沙中線重疊係咪搞笑,沙中線去佐敦要轉線,黃大仙去沙中線沿線又係要轉線,新蒲崗仲有D地方行好遠先去 ...
但事實的確係有位置重疊，客量好難唔受影響
當然，替代品數目多兼本身收費平都係死罪，可以預見會藉沙中線通車契機去整治
所以我其實好同意上面版友所講，不如索性 11 縮落黃大仙就算，
而家鑽石山到黃大仙一段都要行 10 分鐘，效益差。
黃大仙相對唔太受沙中線影響，但鑽石山唔同
ricky 發表於 2019-4-23 10:28
我又諗到一個方法，就取消3B，將11拉去慈雲山，唔再理紅磡內街的問題。
...
11 拉上慈雲山，做到咩獨巿生意？
去土瓜灣紅磡有 5C，如果你諗住經富山拉上去，仲有條 5 仔
去佐敦有 3C 203E
拉上去做乜？求其見到條線就拉，完全唔問下居民到底需要去咩地方，
係咪需要 N 條線去同一個區，但仲有地區無合理全日直達車去到
你覺唔覺得你既思維好無深度，流於表面？
新蒲崗/黃大仙/斧山道去佐敦有9/203E甚至E23
土瓜灣上路大部份客可搭5/14/沙中綫
11基本上可直接取消，情況衰過3B｡
S3BL100 發表於 2019-4-23 13:22
11 拉上慈雲山，做到咩獨巿生意？
去土瓜灣紅磡有 5C，如果你諗住經富山拉上去，仲有條 5 仔
係你諗得太簡單，你講到為一個隔涉而老化的地方開新線好輕易咁。你總覺得重新洗牌，取消舊線，再開新線，運輸署鬼睬你，隨時取消就取消，但加線就加落新發展區度。