JX9097 發表於 2019-4-24 09:56
放心, 九巴一定會減班
差在減到幾重手
每程慳兩三蚊，一個月就差好遠。由佢減班囉，到時馬頭圍道都解封，擠塞問題都解決，除非佢搞到212咁下場。
ricky 發表於 2019-4-24 10:11
每程慳兩三蚊，一個月就差好遠。由佢減班囉，到時馬頭圍道都解封，擠塞問題都解決，除非佢搞到212咁下場 ...
咁你放心,一定搞死巴士線
但又老實
為左保留路線而求其拉線
未必好過先斬後加
好似南區,雖然CUT左最少58部車
但係多左X970,33X
而且呢D線都有潛質開半日/全日
將軍澳CUT左好多線,但都有唔少新線
係西區同紅磡土瓜灣CUT晒巴士咩新服務都無
kay 發表於 2019-4-24 10:17
咁你放心,一定搞死巴士線
但又老實
南區都蝕咗唔少架巴士，開番X970同33X，都唔係全日線，作用唔大。未計南區唔係度度有鐵路到，香港仔至薄扶林未有鐵路到，已經要陪葬。
ricky 發表於 2019-4-24 10:34
南區都蝕咗唔少架巴士，開番X970同33X，都唔係全日線，作用唔大。未計南區唔係度度有鐵路到，香港仔至薄 ...
當日運輸署計過數
無鐵路既南區個PART
都跌左10%客
交數既有37A
kay 發表於 2019-4-24 10:39
當日運輸署計過數
無鐵路既南區個PART
都跌左10%客
鐵路預咗要cut巴士，但只希望唔好cut得太多，尤其係唔近鐵路果啲
JX9097 發表於 2019-4-24 09:53
就算慈雲山居民真係只要一條大老山線巴士公司/ 運吉都未必一定要運用286M
(雖然我都出過F1 post)
有板友 ...
82X同84M一直重組唔成功, 主要係兩條線有以下幾點:
(1) 沙田區站位唔近馬鐵站
(2) 行車時間穩定
(3) 有位坐
(4) 路線直接 (比沙中線)
兩條線(尤其是84M)連非繁都養到一批客, 如果重組變成兜勻威爾斯、廣源山、新蒲崗、黃大仙、樂富、鑽石山, 所有原有客仔都會反對, 重組隨時變成趕客
ricky 發表於 2019-4-24 10:11
每程慳兩三蚊，一個月就差好遠。由佢減班囉，到時馬頭圍道都解封，擠塞問題都解決，除非佢搞到212咁下場 ...
放心
只要巴士公司/ 運吉想佢死
點都會用盡辦法降低載客率, 營造減班條件
甚至乎唔理會數字, 直接cut飽佢
睇下最近690盲減班就知統計數字只供參考
js904 發表於 2019-4-24 10:57
82X同84M一直重組唔成功, 主要係兩條線有以下幾點:
(1) 沙田區站位唔近馬鐵站
(2) 行車時間穩定
大致上可以諗到咁搞
82X 濱景<-->樂富
濱景<>第一城<>愉翠苑<>大老山<>鑽石山(龍翔道)<>黃大仙<>樂富
(可考慮延長到石門, 畀石門多一個選擇, 但前提係唔額外加車)
參考路線: https://goo.gl/maps/5Cgs2JNEHwNQM9aMA
班次: 10/ 12分鐘(繁時); 20分鐘(非繁)
84M 富安<>慈雲山(循環線)
富安>亞公角>第一城(外圍)>大老山>富山>慈南>慈北>鳳凰新村>鳳德>鑽石山(總站)>沿相反路線返回富安
(必要時可放棄鳳凰新村, 雲華街後左轉經崇華街出蒲崗村道以加快回車)
參考路線: https://goo.gl/maps/CH1GcjxHhQ2a232x7
班次: 15分鐘(繁時); 20分鐘(非繁); 30分鐘(清晨/ 深宵)
小瀝源唔該集中谷上83X上大老山轉車
繁時可以繼續坐82P直達鑽石山
無人講789?
或者開條787 小西灣-會展站循環
bb606606 發表於 2019-4-24 12:03
無人講789?
或者開條787 小西灣-會展站循環
成條沙中綫重點係土瓜灣,梗係少人講港島嗰邊