LN9267 發表於 2019-4-24 10:27
屯門區議會不喜歡深井青龍頭，252去青龍頭一定反對。
如果延長252做遁環線
可以做到10-15分鐘一班, 咁對成個青山公路既居民都好
本帖最後由 HR1377 於 2019-4-24 15:33 編輯
andy92 發表於 2019-4-24 09:26
K53 應該要同 K51 重組
將 K51 一拆二，富泰至三聖 / 屯門站至大欖(K54)
最簡單做法係將K51分拆K51A（掃管笏至富泰）取代K53。
andy92 發表於 2019-4-24 08:32
以現時狀況加一部車俾 53，來回兜掃管笏，斬左 252 最好
但長遠入哂伙後，依賴 53 就會較難加車加班
53 cut班至35分鐘一班已經有人嘈
如果53加一部車最多可以維持30分鐘一班，等沿線居民容易預時間搭53好過兜入掃管笏
九巴已出通吿：
http://search.kmb.hk/KMBWebSite/AnnouncementPicture.ashx?url=1556073070_4500_0.pdf
252一向都係掃管笏出入的重要手段，未有252之前一係行一係飛的士
其實晚間多人返歸的時段開60分鐘一班真係不太理想，不過九巴可以再改
252唔應該同53搞，252專心做接駁就OK，有車都谷密252比較好，反正屯轉出荃灣幾乎唔駛等車，又有位坐
K53我諗去到下世紀都唔會加時架啦，算把啦
2076 發表於 2019-4-25 01:35
252一向都係掃管笏出入的重要手段，未有252之前一係行一係飛的士
其實晚間多人返歸的時段開60分鐘一班真係 ...
地鐵公司好似已經有共識不會再延展接駁巴士服務。
54新區，明明有K58可以調整配合，但風聲都是(由其他公司)開新線去做新區往西鐵/市中心(可能無了免費西鐵轉乘)
現時K53情況，都難加時，除非港鐵主動有重組方案而大家又同意，就或者有得傾。
其實我也覺得可考慮將部份K51過了黃金後改往掃管笏而不去大欖，因為黃金到大欖一段上座率是全線中特別低，善用資源下，勉強能接受。
不過點都會有既得利益者出聲反對。
arfung 發表於 2019-4-28 17:49
地鐵公司好似已經有共識不會再延展接駁巴士服務。
54新區，明明有K58可以調整配合，但風聲都是(由其他公 ...
K51唔去大欖咁邊條線可以提供接駁輕鐵及西鐵既轉乘優惠? 要搞都係K53, 但九鐵就話同你玩, 依家係港鐵, 港鐵加價就有份, 邊會同你改善巴士服務! 不如因為咁搞到冇港鐵接駁叫港鐵擺返個特惠站好過!
VA52-HN6509 發表於 2019-4-23 23:34
252 去屯門市中心有咩意思？條路線本來係做屯轉駁腳線比人轉其他巴士去各區
你咁做只會趕走晒掃管芴班客坐 ...
咁你又放心，掃管笏路條路咁鬼長
班客要去到寧願行到出青山公路，都唔搭所謂延長咗嘅 252 呢個情況基本上係無乜可能
2076 發表於 2019-4-25 01:35
252一向都係掃管笏出入的重要手段，未有252之前一係行一係飛的士
其實晚間多人返歸的時段開60分鐘一班真係 ...
252 應該會係逐步加強服務
而家掃管笏沿路只係得愛琴海岸、星堤同 NAPA
其中愛琴海岸本身可以投靠青山公路，唔需要靠 252
所以現有客源仍然偏少，開到 60 分鐘一班都應該只係繼續做住樣先
到遲下上源、星堤二期同恆大個新項目（仲未有名）起好埋，252 就有好大條件加班架啦
不過呢條 252 應該會同 251A 一樣，淨做轉乘客導致利潤偏低
樂仔〞 發表於 2019-4-28 22:35
252 應該會係逐步加強服務
而家掃管笏沿路只係得愛琴海岸、星堤同 NAPA
其中愛琴海岸本身可以投靠青山公 ...
咁睇條數又唔可以齋睇呢一條線的盈利既，
好似296A，其實盈利都唔會高（或者應該講係蝕硬），
但如果無左呢條線，其他線又未必會咁好生意（例如89系、2689C系等）。