本帖最後由 shakugan2005 於 2019-5-5 13:27 編輯
leo_ku 發表於 2019-5-5 13:16
59A 屯轉開後根本零地位，搶59x客令九巴收入少左呀！58M，59M兩條車鍊夠哂用來轉車啦！
多餘，整轉車站 ...
不如話成個轉車站根本就多餘, 唔整好過整, 最重要係有轉乘優惠, 59M互轉58M係荃灣都比到你轉咁點解轉車站開左後一排都冇咩人咁轉? 就係因為剛開果陣係伏人只限59M, 61M, 67M, 68A轉60X, 61X, 259D, 260X, 263有轉乘優惠, 當時59M轉58M係冇轉乘優惠! 不如試下依家不再提供轉乘優惠睇下有幾多人轉, 不過應該都有月票客及哂證客既! 下下抬高58M, 59M咁同一味叫人搭鐵有咩分別? 冇左59A後59X/60X/67X轉59M會退錢, 不過某次我搭60X轉59M收我$0而唔係退錢, 真係又唔知班車長係唔係連路線都搞錯再同人講一樣定過再海後又執過八達通機搞到冇得退錢! 冇左59A後換到其他野都話, 例如屯門碼頭往沙田/尖沙咀既巴士線, 不過事實上係冇!
leo_ku 發表於 2019-5-3 00:24
61x有替代品出黃大仙鑽石山，將來有鐵搶埋土九客，點解唔cut 得兩味?
其實你講咁耐, 61X 唔夠客根本只係殺線既藉口
只係因為想將龍翔道既客全部 upgrade 上 $16.6 去 maximize profit
就正正就係因為價錢問題, 除非堆觀塘線全部玩 $13.9 鑽石山雙向分段
如果唔係既話都幾難過到兩邊區議會果關,
所以莫講話殺 61X , 想縮 61X 做兩味都難
總結黎講你講既都係廢話, 61X 縮兩味既可行性低過零
shakugan2005 發表於 2019-5-5 12:14
B3/K52/962X屈入去置樂咁唔通又話置樂痴餐? 用既時間仲多過經安定喎! 259D就算唔經安定, 停完屯門市中心總 ...
要講歷史既話, 本身碼頭條觀塘線都係痴返黎, 當年係首先提議 62X 全日
後來碼頭要求先用 259D 全日食埋非繁 62X
不過用痴黎形容 VIP 區啲線都好合理
本身地理位置上面就係痴住市中心, 路線捆綁埋附近小區, 良田 / VIP 加埋市中心做都係正常
但係碼頭個地理格局根本就要自成一國, 你 259D / 962X 痴住市中心咪就係兩頭唔到岸
leo_ku 發表於 2019-5-5 13:16
59A 屯轉開後根本零地位，搶59x客令九巴收入少左呀！58M，59M兩條車鍊夠哂用來轉車啦！
多餘，整轉車站 ...
59A 全程加價加到 $12.8，葵芳客用 $11.0 雙向分段
兼 cut 返日中去 maximize 個 profit 你都唔肯（但明明碼頭客好願意比 $11.0 一程車出葵芳）
寧願減價減到 $9.4 去做嗰堆上唔到車嘅 $12.8 客
（其實我懷疑有批客已經倒返落西鐵）
你真係學人玩搶錢？似乎你未夠班囉
講真如果59A繼續全日服務開30min一班, 唔停屯轉, 回程兜葵芳站, 唔入屯轉, 應該都吸得客既, 畢竟而家新都會&葵福路果頭無屯碼車, 呢度都有堆客
T277 發表於 2019-5-5 18:46
講真如果59A繼續全日服務開30min一班, 唔停屯轉, 回程兜葵芳站, 唔入屯轉, 應該都吸得客既, 畢竟而家新都會 ...
客係有,但唔多!唔覺得九巴有心加車比佢!
T277 發表於 2019-5-5 18:46
講真如果59A繼續全日服務開30min一班, 唔停屯轉, 回程兜葵芳站, 唔入屯轉, 應該都吸得客既, 畢竟而家新都會 ...
59A 去唔到深水埗既話條線已經廢左一半, 全日都無用其實當年係好應該走線維持原狀但係只開兩味雙向, 因為非繁真係唔夠客
所以見到宜家 59X 下繁開住四五分鐘一班都係 keep 住爆, 因為下繁真係太多人, 當年都見過下繁 59A 係美孚就坐滿
但係 59A 仲係深水埗全日年代, 非繁 59X 先係成個屯門最出名拖卡 + 過密果條