建議秀茂坪及翠林來往九龍西巴士路線重組
本帖最後由 miklcct 於 2019-4-26 22:32 編輯由於現時秀茂坪來往九龍西之巴士服務不理想，有過多迂迴及班次疏落的路線，以及沒有善用道路網絡，我建議修訂部分路線如下：
6F：改行馬頭圍道（上路），並於九龍城（盛德街）為總站。
來往下路之乘客請改乘6C線。
13D：取消，由多條服務相若地區的路線取代。
由寶達出發請乘搭95M前往牛頭角、95或98C前往新蒲崗、95前往旺角、98C轉乘16前往大角咀；
由牛頭角出發請乘延長後的14B往新蒲崗轉乘各條路線前往九龍西各目的地，或直接於觀塘道乘搭所需路線。
16：大角咀總站改為維港灣，來回途經深旺道。
來往柏景灣請於銘基書院轉乘其它路線。
213D：縮短至寶達。
秀茂坪來往安達臣道請乘搭88，往太子道西請乘搭1A或98C，由亞皆老街返回請乘搭95。
14B：延長至九龍城並改為循環線，增設淘大花園、啟業邨、麗晶花園、工業貿易大樓、采頤花園、坪石邨及淘大花園。
93K：取消。
翠林來往九龍灣站請乘搭98A轉乘1A，翠林來往馬頭圍請乘搭98C新蒲崗轉車，翠林來往油麻地請乘搭95，九龍灣站來往馬頭圍請乘搭14等路線，九龍灣站來往油麻地請乘搭1A。
98P：取消，由全新全日路線95D取代。
寶林及坑口請使用98D。
95D：新路線，全日特快循環行走翠林及尖沙咀，翠林開後經寶達直入觀塘繞道，九龍段跟213X行走，建議每30分鐘一班，全程收費$9.9。
95：改為半直通路線，將軍澳總站改為寶林，來回行走亞皆老街，有限度設站路段如下：
往翠林：由嘉道理道至景泰街之間改為跟296C設站。
往西九龍站：過坪石總站後直出采頤花園，不再途經彩虹，然後跟296C設站到旺角站，返回彌敦道南行。
翠林前往太子道西請使用98C，順利往太子道西請使用27，太子道西往西九龍站請使用1A轉乘其它路線；彩虹一段請轉乘5、6D、9或21等其它途經路線。
98C：改為半直通路線，來回行走界限街／太子道西，有限度設站路段如下：
往坑口北：黃竹街、花墟公園、明愛太子宿舍、碧華花園、富豪東方酒店、譽港灣、曉光街
往美孚：秀暉樓、采頤花園、伯爵街、拔萃男書院，然後沿2X路線返回怡閣苑
前往旺角請於新蒲崗轉乘2A、2X、16或296C等路線。
此建議可令翠林前往全九龍西均有半直通或特快服務，減少巴士繞路情況 1. 寶達/秀茂坪/協和街沒車去大角咀已經夠BAN 13D, 213D, 除非 213D 直接減票價及直接延長大角咀(不可能), 另外 13D 是全日市區長途線之中最早有車的路線 = 0515am, 最遲收車是 0040am
所以樓主建議中若沒其他路線提供替代必定不可能過到區議會, 由於必定是加車才可維持現有服務, 變相是直接幫九巴倒米, 加價又流失大量客源, 樓主會點選?
2. 93K 同 98A 雙繁分工能力太強, 不可能單取消一條, 也不可能單一路線改道, 完
3. 98C 單向回程沒左長沙灣道一段, 相信反對阻力很大
4. 另外 2A, 2X, 6D, 40, 6P, 296C 有更好的重組方式, 反建議諗新方法做 (eg: 學 290 系跳區限停特快直達), 214 增設分支大幅提速也不錯的方法 土瓜灣去深水埗識搭梗係去欣榮搭12A
邊個會同你等半小時仲要塞加士居道既6F?
98C唔經旺角客量會大減
到時肯定要減班
我諗坑口人唔會鐘意以改線換減班 本帖最後由 10598C 於 2019-4-26 22:25 編輯
kmb71k 發表於 2019-4-26 21:45
土瓜灣去深水埗識搭梗係去欣榮搭12A
邊個會同你等半小時仲要塞加士居道既6F?
(呢到啲人話坑口唔會搭98C架啦)
講真，見到坑口冇直車去旺角站一帶，叫人去轉車已經足夠理由ban kmb71k 發表於 2019-4-26 21:45
土瓜灣去深水埗識搭梗係去欣榮搭12A
邊個會同你等半小時仲要塞加士居道既6F?
6F改道係要補無咗93K之後馬頭圍上路去油麻地呢段路，同12A無關。
10598C 發表於 2019-4-26 22:24
(呢到啲人話坑口唔會搭98C架啦)
講真，見到坑口冇直車去旺角站一帶，叫人去轉車已經足夠理由ban ...
我的確係以坑口無人搭98C出市區嘅假設前提去寫呢份重組，所以我搞條98C令佢唔經旺角係想吸引人搭埋去深水埗以北。如果要堅持有車去旺角咁拉埋95落去坑口（建議95拉落寶林係想補埋寶林去油麻地無93K嘅情況），但係咁樣條線肯定會變得太長，同埋加劇同290A重疊情況。 expertuser2004 發表於 2019-4-26 21:06
1. 寶達/秀茂坪/協和街沒車去大角咀已經夠BAN 13D, 213D, 除非 213D 直接減票價及直接延長大角咀(不可能),...
單憑一個大角咀已經話BAN線？條13D載客率咁垃圾，再加埋成條太子道東轉車咁方便，重有咩保留原因？服務時間唔難搞，加幾班1A 16就得啦。213D拉大角咀問題係做唔到循環線，做得太子站就做唔到旺角道，反之亦然，只會推返客落去逼爆27，亦都搞唔到。
另外，93K又係公認廢線，根本咁樣重組法已經無乜盲點啦。將軍澳至觀塘牛頭角有98A，將軍澳去新蒲崗有98C，去油麻地我改快條95去做，係馬頭圍嗰段重點，不過我唔相信單憑嗰段值得保留條線，起碼又係可以太子道東轉車方便；係馬頭圍漆咸道北出油麻地獨市，咁唯有執條6F去改。
98C去美孚唔經嗰段長沙灣道，基本上要避旺角黑洞就經唔到嘅啦，跟2X 42咁行就最接近。
成個計劃KO咗兩條廢線13D 93K，兼減少咗95 98C 213D行車時間，呢度咁多部車，用來延長14B，開埋全日特快95D，再加車落98A都隨時有多。
miklcct 發表於 2019-4-26 22:35
我的確係以坑口無人搭98C出市區嘅假設前提去寫呢份重組，所以我搞條98C令佢唔經旺角係想吸引人搭埋去深水 ...
始終西貢區同觀塘區搞區域重組係非常難
我贊成有唔經旺角嘅深水埗線，但又要諗返康翠去深水埗基本上係焗搭98C，最多繁時同假日做飛旺角特班
而我個人認為康城加坑口可以開一條旺角深水埗線 本帖最後由 KW2523 於 2019-4-27 11:59 編輯
expertuser2004 發表於 2019-4-26 21:06
1. 寶達/秀茂坪/協和街沒車去大角咀已經夠BAN 13D, 213D, 除非 213D 直接減票價及直接延長大角咀(不可能),...
我問返你,大角咀有幾多人搭13D?完全係擺車
213D上面準巨ed講咗我唔repeat喇
回正題,98A因失去93K支援需要加班
另一缺點係坑口冇咗旺角直車:L可以考慮將98C拆93X寶林開同拉入康城坑口入將隧 ; 98S飛寶林旺角同加開假日上下繁幾班,以深水埗客源相信足夠
本帖最後由 expertuser2004 於 2019-4-27 20:10 編輯
miklcct 發表於 2019-4-26 22:47
單憑一個大角咀已經話BAN線？條13D載客率咁垃圾，再加埋成條太子道東轉車咁方便，重有咩保留原因？服務時 ...
13D/213D/98C
1. 我不覺得上山及寶達客, 喜歡多重轉車去九龍西/旺角/九龍灣/長沙灣道
2. 13D 仲有上路流水客撐佢, 106 專線已取消, 前者已成為上路 <> 協和街/寶達/秀茂坪獨市位, 90B 不到淘大至花園大廈, 基本除左大角咀獨市外, 全日沒車去到邊都是死罪一條
3. 213D 票價比 13D 更高, 若加密班次/延長路線, 必需要額外車源維持服務
95
1. 樓主沒解決彩虹道沒車上山的問題
95：改為半直通路線，將軍澳總站改為寶林，來回行走亞皆老街，有限度設站路段如下：
往翠林：由嘉道理道至景泰街之間改為跟296C設站。<-- 已不是半直通本線
往西九龍站：過坪石總站後直出采頤花園，不再途經彩虹，然後跟296C設站到旺角站，返回彌敦道南行。
翠林前往太子道西請使用98C，順利往太子道西請使用27，太子道西往西九龍站請使用1A轉乘其它路線；彩虹一段請轉乘5、6D、9或21等其它途經路線
98A/93K
首先 93K 取消, 變相土瓜灣全日沒車上山, 也去不到安達臣區域, 必定大幅加重 105 負荷, 其他去不到的位怎辦? 轉車/用11號車/CALL 車定 TAXI ?
而且雙繁分工明顯, 九龍灣站沒車上山 (15+11 = 26部), 雙繁若 98A 要維持返九十年代 5-8 分鐘(班)清客能力, 保守估計最少加六部車先夠, 剩返個五部是未必夠 93X(95D) 開新線
1. 更何況若 98C 仍是全日, 即是話 95 不會有太多車源支援 93X(95D)
2. 13D 車隊是同 213D 共用 = 19架, 213D = 12-20分鐘一班其實好易計到用車量(即7-11部車), 即 13D 剩八部
8+5 = 13部先夠 93X(95D) 開新線
3. 只要是 13D 或 93K 其中一條無法成功取消, 變相等同要更多資源幫其他線加班, 開辦新線計劃註定失敗收場, 明白?
但最大問題樓主無法保證路線取消後, 資源是否用返同區路線到, 93K 本身有十二架車, 應該要還債先
老實說根本沒絕對把握一口氣甩出十三部車以上出黎, 西貢區要同官塘區做區域重組難過登天, 兩區議員牙力都很有力量連運吉也怕怕地
依家九公司好中意用縮班大包圍班次去做同一區客, 即變相直接加票價, 但票價加完依然要企即是點?
所以我好討厭多重轉車
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