lsc04d11 發表於 2019-5-3 06:35
我個人支持唔開 要開就入埋教大及工業邨
屯門區議會想263C延長去大埔工業邨，方便居民上班。
ky927 發表於 2019-5-3 01:43
其實261某程度上都解釋左北環唔係好夠客，除左小巴競爭，無轉乘網都係幾大問題
南環，除左上屯轉可以屯門 ...
261係定綫問題同小巴啫
睇下跟44行兼冇曬小巴仲好唔好客？
同南定北無關係喎
horivhyc 發表於 2019-5-3 09:17
264R弊病係收太貴，如果變常規會甩R，收費會平唔少
一係就R得徹底D入埋三門仔大尾篤似289R，R94咁樣收夠廿多蚊起碼感覺上會抵D。
雖然289R，R94呢類線嚴格上黎講都係同某離島有大節目搞先至要九巴開。
horivhyc 發表於 2019-5-3 09:17
264R弊病係收太貴，如果變常規會甩R，收費會平唔少
常規線會平1蚊咁大把
KW2523 發表於 2019-5-3 07:48
缺點
南環 : 埔公沙田段+上繁南行吐露港
北環里程較長只是錯覺，行北環實際行程短咗同快咗。
我揀南環
因為有263,263D客又唔係全部去沙田
263C唔開全日都可以半日
但九巴無人無車就算吧
本帖最後由 groom1002 於 2019-5-3 13:19 編輯
tonyng 發表於 2019-5-3 10:28
北環里程較長只是錯覺，行北環實際行程短咗同快咗。
問題北環方案中,隨時一線走天涯兜勻屯門區,仲有有些地方是盲點如黃金海岸,南環因靠屯轉關係把屯門區覆蓋起來,而且可視乎客量繞經白石角/科學園,客量收益總高過北環
如果大埔屯門線全日但唔夠客
行南環：可以學W3繞經沙田火車站,又或者入白石角,再唔係維持原狀專執263死雞
行北環：我想各位唔想條線經元朗市區/在屯門市漫游吧
另外,行南環贏在有城隧和屯轉網絡,單計車程大埔去屯市行北環會贏,但如果目的地在屯市以外的區域就未必成立
我覺得行南環的營運風險相對低d
倒返轉講
如果南環keep住都係執雞模式既
咁在老九角度倒不如263同73X各加少少車
對乘客來講本兩線唔算疏
轉車時間成本低
根本全日無咩意義