arfung 發表於 2019-5-7 18:08
公司對三連轉乘鎖得很緊，得部份屯轉/欖隧/北區線有。
合理的提案都不被接受。
城隧都唔計一次嘅
但城隧係獨市兼不能
合法步行前往。277E
係啱啱過咗35公里條界,
收唔到$18.4已經唔忿氣。
(277X嘅$14.8不足35公里)
進一步證明南行難以轉車
一係就收原價,一係就啟業
行返轉頭係特登嘅。
arfung 發表於 2019-5-7 18:08
公司對三連轉乘鎖得很緊，得部份屯轉/欖隧/北區線有。
合理的提案都不被接受。
都唔知邊個係合理定唔合理。277E的例子無理由唔合理嘛。好多巴士線停彩虹，其實一個主因就係轉乘點。
kitarolo 發表於 2019-5-7 18:19
城隧都唔計一次嘅
但城隧係獨市兼不能
合法步行前往。277E
城隧轉車係特例，因為轉乘唔一定要拍卡。
感覺係避重就輕 兜彩虹感覺慢左 上水客唔賣你帳;P
當初做全日嘅係P仔唔係E仔
所以E仔就算唔停彩虹都冇問題
只係最後做大左嘅係E仔, 變相唔停彩虹嘅問題放大左
不過大家係到諗大老山無第3程轉乘
又有冇人研究過273A/70K轉叉仔再轉3M/92/91/29M等等有冇第3程呢
如果有, 只係車程慢, 老九都大條道理唔改
如果無, 咁就真係要爭取下大老山第3程喇
啟業邨落車行彩石里 彩興路上白虹樓好過, 去牛池灣村平路得嚟其實幾遠.
唔計你要去清水灣道 西貢一帶轉91 91M 92, 去彩雲 四順大老山轉88, 去彩虹總站大老山轉是旦一條都唔駛補錢.
本帖最後由 Toz 於 2019-5-8 02:24 編輯
停左彩虹咪停唔到啟業law, 有辣又唔辣
繞道直出觀塘道應該比經龍翔道平均快少少
兩邊都要停要經彩虹邨通道 ... 大家都知乜事
至於轉乘, 好多唔合理既二次轉乘令九巴收少左都唔鬼執, 感覺上係懶得搞
點樣唔合理? 中間果程優惠兩次, 搞到搭三程平過淨係搭頭尾兩程咪就係唔合理...
e.g. 261 > 70K > 73A / 268C 到元朗 > 68A > 屯轉其他線
係呀正路唔會有人咁搭, 但係九巴都懶得執
kitarolo 發表於 2019-5-7 18:19
城隧都唔計一次嘅
但城隧係獨市兼不能
合法步行前往。277E
其實由上水廣場去到油塘，行大老山隧道、觀塘道、鯉魚門道，無兜路情況的最短行車里數都係32.5公里，頂多都係只可以收＄14.8。
但係一啲運輸署主任同區議員唔夠巴士迷咁「心水清」，知道277E同T277是兜路才使里數超過35公里，結果令乘客同運輸署要課金多一蚊俾「大巴哥」之嘛！
而277A，究竟沙頭角有幾多人真係要去到觀塘？當47公里收得人＄18.4，為何不能開去將軍澳？
如果唔趕時間真係倒不如搭73去大埔轉74X、搭火車去沙田轉89，甚至全程搭鐵都好過！
本帖最後由 TYChow 於 2019-5-8 03:24 編輯
6516 發表於 2019-5-7 23:09
當初做全日嘅係P仔唔係E仔
所以E仔就算唔停彩虹都冇問題
只係最後做大左嘅係E仔, 變相唔停彩虹嘅問題放大左 ...
大老山隧道出彩虹邨，要屈返上斧山道迴旋處先去到彩虹通道，以前就話條條線都站站停，但而家早繁都要等十分鐘先至埋到彩虹邨個站，轉91/91M/92的人也不太多，無謂花時間等埋站，都係等彩虹邨重建先再講啦！
本帖最後由 paul2357paul 於 2019-5-8 05:24 編輯
Toz 發表於 2019-5-8 02:20
停左彩虹咪停唔到啟業law, 有辣又唔辣
繞道直出觀塘道應該比經龍翔道平均快少少
唔諗下例如黃大仙九龍城土瓜灣搭277X277E果批先至真正食水深
同埋277E上水方向有埋牛池灣路口既站根本上係俾多大家，論條線真正夠霸氣應該係啟業之後直上大隧。