本帖最後由 brianso198 於 2019-5-26 13:37 編輯
10598C 發表於 2019-5-26 12:45
太古都有入邨巴士...
太古城自己區會都要拆兩個,
仲要人流同杏花邨講緊係兩件事...
果D咩IVE就帶動到杏花邨人流根本就假...
一來IVE返學班客返學時間日日唔同,
二來就算真係有客根本唔一定係118P沿線走出黎...
杏花邨去小西灣無鐵路先令小巴巴士客量好睇小小,
而咁岩小西灣真係有班逆通勤客...
去筲箕灣架85咁岩服務有鐵路盲點既阿公岩, 8號杏花邨去柴灣斜...
其他呢?根本地鐵自己處理得哂堆客...
自從118過海後直達柴灣後118P自己都少左客班都減過幾次...
咁我又想問如果杏花邨要有正常巴士服務前提係咩?
太古自己康怡同太古城兩大舊客同杏花邨根本蚊比同牛比...
所以我唔明點解你拎太古同杏花邨比較既意義何在...
吳宗錡 發表於 2019-5-26 13:31
不過110線要兜北角，
假特快。
要一站直出先叫特快?而家110以佢客源已經係相當快
brianso198 發表於 2019-5-26 13:36
太古城自己區會都要拆兩個,
仲要人流同杏花邨講緊係兩件事...
我純粹只係指出，同樣係鐵路主導，太古都有啲入邨線，尤其是返工時間都有返咁上下，冇其他意思
靠I大就死得啦
杏花邨有85、62A出入區內、8仔基本服務去銅鑼灣算係咁
只係個人覺得杏花邨係有潛在客源，係繁忙時間做特別班去中上環，甚至尖沙咀等地 (如118P)
同埋可以考慮連埋愛秩序灣、耀東等地方 (北角上橋) 做一條A線
吳宗錡 發表於 2019-5-26 13:31
不過110線要兜北角，
假特快。
對於北角而言就係特快啦
況且你再望望以前110係點行，而家就算唔係特快，都已經係半特快
10598C 發表於 2019-5-26 14:06
我純粹只係指出，同樣係鐵路主導，太古都有啲入邨線，尤其是返工時間都有返咁上下，冇其他意思
靠I大就 ...
可以話你聽，機場A車咁行係無足夠客源基礎。
同埋，杏花邨去中環尖沙咀搭地鐵嘅時間巴士點行都輸。
brianso198 發表於 2019-5-26 14:10
可以話你聽，機場A車咁行係無足夠客源基礎。
同埋，杏花邨去中環尖沙咀搭地鐵嘅時間巴士點行都輸。 ...
去中環睇返720X車程上其實又唔係咁差
A線我係打算類似每小時有一班A12分拆做一條小西灣至西灣河、一條杏花邨至北角經耀東
都係純粹諗下咁解
10598C 發表於 2019-5-26 14:42
去中環睇返720X車程上其實又唔係咁差
A線我係打算類似每小時有一班A12分拆做一條小西灣至西灣河、一條杏 ...
A線可以考慮由A12拆一條一個鐘一班嘅特別班
但前提係受影響位置(如柴斜, 電車路耀東段)會唔會反對呢?
始終叫城巴特別加車落去做的話, 誘因未必大
JX9097 發表於 2019-5-27 09:58
A線可以考慮由A12拆一條一個鐘一班嘅特別班
但前提係受影響位置(如柴斜, 電車路耀東段)會唔會反對呢?
始 ...
加車其實無可避免...
拆線呢一班小西灣掃到去西灣河就上橋，應該可以多返班嫌A12慢嘅東區客
10598C 發表於 2019-5-27 11:37
加車其實無可避免...
拆線呢一班小西灣掃到去西灣河就上橋，應該可以多返班嫌A12慢嘅東區客 ...
若果小西灣出發, 掃到西灣河上橋走人當然可以食番部份嫌A12慢嘅人之但係一粒鐘特班形式都唔見得吸引
要加密到30分鐘咩? 新增資源唔少, 而且計唔計得掂條數呢?
(而且牽涉到A12改動的話, 西區亦都會出聲
拉埋A10去計數的話, 成盤數幾乎要重新計過)