建議獅子山隧道收費廣場附近興建小型轉車站
本帖最後由 S3bl430 於 2019-6-3 14:17 編輯一.目的：a.方便沙田區乘客前往石硤尾、九龍塘、九龍城、黃大仙等區域，b.配合潛在路線重組
二.納入轉乘路線：80/80P、81C/281B/281X、85、86A、87B、87D、89、281A
三.選址：原獅子山隧道站擴建成為一個小型轉車站，總長度~50-60米，設立1個落客區及2個上客區
四.相應道路/設施改動：
a.出九龍方向b.入沙田方向
1.將巴士站前後延伸至約60米，範圍由辦公樓至收費站2.靠近山邊的2個收費站改為自動收費(Auto toll)；3.最靠近山邊的收費站設定為全日巴士專線4.擴闊候車區的行人路(涉及斜坡平整)5.照明設施遷移1.將巴士站向收費站方向延長至約50米2.照明設施遷移
五. 設立轉車後可能重組方向路線取消：80M、85A、85B、89B路線縮短至沙田區內：81S、281M路線改行青沙公路：86C
六. 轉乘網絡覆蓋範圍：a.沙田區
顯徑/田心80/80P、87B
乙明、沙角、秦石、新翠81C/281B、86A
第一城、廣源281A
新田圍89
市中心、源禾路/火炭85、89
大圍、美林/六美80、85
馬鞍山81C/281X、87D
b.九龍區
石硤尾86A、87B
九龍塘、太子、油尖旺81C/281B/281X、281A
九龍東(黃大仙至觀塘)80/80P、89
九龍城(浸會大學至馬頭圍)85
c.收費
起點/終點
沙田區馬鞍山
石硤尾6.8元8.9元
九龍塘、太子、油尖旺7.8元9.4元
九龍東6.8元9.4元
九龍城6.8元9.4元
七.備註- 落客區同時供其餘原先停靠獅子山隧道路線(72X、74A、80M、85A、170、270A、N線)上落客-81C：(1)濱景花園上車至轉車站轉乘80/80P、89收費總額為6.8元，(2)80/80P、89轉乘81C而乘客在濱景花園或以前下車，收費總額為6.8元(需下車前拍八達通取得回贈)-85：若路線85A、85B取消，建議全日大部份班次維持在15分鐘之內-87D：雖然納入轉乘網絡，但考慮到其繁忙時段班次頻密或影響獅隧交通情況，建議87D往九龍方向獅隧站只供落客，往新界方向獅隧站只供上客
歡迎討論
本身就係轉車站啦！
用詞不當。 吳宗錡 發表於 2019-6-3 16:07
本身就係轉車站啦！
用詞不當。
又公平D講，宜家獅隧個站又真係講唔上係轉車站，只可以話係巴士站。尤其是出九龍個邊，真係連巴士站都不如。但好似話獅隧個範圍係無位岩做大D變轉車站。
反而會諗可唔可以將映月台、新田圍、田心村、世界花園、新翠邨 變做轉車站。係，路線係點都唔全面，但起碼個站會大過獅隧，亦唔駛改建。
本帖最後由 S3bl430 於 2019-6-4 09:03 編輯
ky927 發表於 2019-6-3 22:48
又公平D講，宜家獅隧個站又真係講唔上係轉車站，只可以話係巴士站。尤其是出九龍個邊，真係連巴士站都不 ...
關於獅隧轉車站可行性方面，
往新界方向會易d整個轉車站出黎(只要移走大街燈+延長巴士站就可以),九龍方向就會麻煩d,可能要進行斜坡工程才能擴闊行人路,
考慮到屯轉/即將落成的將隧轉車站都係後來加建轉車站出黎，
FF獅隧興建轉車站(或改善車站候車設施方便乘客使用巴士轉乘優惠)也不算太過份
至於不是要移山填海才能完成
因應擴建空間有限,所以只揀8組路線作為互轉路線，
雖然世界花園等地方也可以成為潛在轉乘點,但在假設86C完全轉為286C，85A取消的情況下
馬鞍山轉往石硤尾(87D轉86A/87B)，第一城往九龍城(281A轉85),
新田圍往油尖旺/九龍城(89轉85/281A)，大圍/六美往太子/旺角(80/85轉281A)
又真係只能夠在獅隧轉車/車程會合理很多
至於如果想擴大互轉網絡至大埔/北區線,獅隧更是惟一可以轉乘的地方
(用85互轉271換75X撤出橫頭墈和樂富,未必諗唔過)
個人覺得，用獅隧轉車站換路線重組面對的政治阻力會小一點,
新田圍受惠程度會較大
本帖最後由 流星☆雨 於 2019-6-5 02:32 編輯
S3bl430 發表於 2019-6-4 00:52
關於獅隧轉車站可行性方面，
往新界方向會易d整個轉車站出黎(只要移走大街燈+延長巴士站就可以),九龍方向 ...
馬鞍山轉往石硤尾(87D轉86A/87B)
可以用85M<>2F，沙田方向可能2F兜一兜鑽石山站
第一城往九龍城(281A轉85)
呢一組確實比較難搞，聯合道以南可以用85X解決，但聯合道以北暫時都係得轉85呢個方法
新田圍往油尖旺/九龍城(89轉85/281A)
其實只要新田圍搞返好一條往大圍既轉乘線已經得……
大圍/六美往太子/旺角(80/85轉281A)
大圍往太子：87B
大圍往旺角：81C/87B/287X
六美往太子/旺角：81
（六美人利申：有時油尖返六美會用81C轉80，新翠落車行去海福花園或者大圍站落車買野再順便行到去積德里）
完 流星☆雨 發表於 2019-6-5 02:30
可以用85M2F，沙田方向可能2F兜一兜鑽石山站
美林去81S沿線(窩打老道)要轉獅隧車吧
S3bl430 發表於 2019-6-5 09:23
美林去81S沿線(窩打老道)要轉獅隧車吧
80 世界花園轉 81C
當然世界花園真係唔係個好嘅轉車站.....
本帖最後由 99MAN 於 2019-6-5 14:36 編輯
86C取消已經ban得，除非你話將佢改成86X。 99MAN 發表於 2019-6-5 14:35
86C取消已經ban得，除非你話將佢改成86X。
我幾時有講過取消,只是講潛在重組方向
本帖最後由 S3bl430 於 2019-6-5 15:15 編輯
流星☆雨 發表於 2019-6-5 02:30
可以用85M2F，沙田方向可能2F兜一兜鑽石山站
無既, 當然可以分散轉車地點,但一條集合唔同路線既轉車站會相對方便一些，
我的原意是方便當85A、85B和89B取消時，補償返沿線居民去聯合道和黃大仙
以及方便乘客去石硤尾，因獅隧線改青沙線往往要放棄石硤尾區
85M轉2F/214無話唔得,一方面需要行,另外2F行車時間和班次"有番咁上下"如果可以在獅隧轉車,至少會直接和快一點
獅隧本身已經有巴士站，只要執下佢，未必需要整到一個好正式既巴士轉車站
因計劃內的路線不多，部份路線比較疏車(85,86A,87B),
相信唔會出現大隧果種塞巴士甚至倒灌入隧道的情況, 行車時間亦唔會因停站而增加5分鐘以上
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