其實點解依加窄體機航距越黎越長
當初Boeing出現757客機個陣佢既航距成7000公里左右,呢個距離應該係窄體機既極限(以乘客舒適度黎講)但當757客機停產後,737-max航距越改越長:L 雖然我都知max某程度上係取代757同737
airbus又睇中呢個時機,將A321航距加長,出現LR,將來仲出埋XLR,航距有成8千幾km
航空公司作為用家,當然可以拎呢批機用黎飛短途線,但個航距咁長,
有冇航空公司會用到佢盡? 諗諗下香港飛歐州用A321真係救命;P
窄體機營運成本比寬體機平，
加上而家 LCC 都已經開始比大眾所接受嘅時候，相信會有好多大型 LCC 會嘗試用 narrowbody 開拓長途市場。
同時而家 hub to hub 呢樣野已經開始過氣，好多航空公司為左開拓市場寧願玩點對點。
但係二三線城市去二三線的話，根本 support 唔到架大機，呢啲時候 narrowbody 就自然吸引到航空公司落單。
其實 737 Max 停飛對加拿大兩大航空公司 (AC, WS) 最頭痕就係佢地因為 B38M 出現嘅時候開左唔少跨大西洋嘅東岸二線城市航線。B38M 一話停飛佢地就冇合適機型去飛呢堆線，結果未就係要叫班客去返 YYZ 轉機。 （以下為外行意見）
機師駕駛同一個機型系列唔使再考過牌，廉航手上已有一堆737/A320，加批737Max/A321LR落去飛中長途線，人手培訓都可以慳一筆。另外我唔知航空公司想用新機型是否要另外申請，如果係的話又多一個誘因。
因為飛機上面多條通道嘅吸引力低過票價平幾舊。你而家想由香港全程窄體飛歐洲都唔係唔可以，e.g.中亞轉機 737max本身已經止唔到咳，之後仲搞到一鑊泡....:L
要真正取代757都係等A321XLR / Boeing NMA 現在的航空公司想做多些點對點的務，客人又不想轉機，再加上發動機技術進步了，於是出現多了窄體越洋線 本帖最後由 低地台AD 於 2019-6-5 11:08 編輯
WHYB630 發表於 2019-6-5 08:18
737max本身已經止唔到咳，之後仲搞到一鑊泡....
要真正取代757都係等A321XLR / Boeing NMA ...
唯有繼續用住757飛,等到MAX成熟再飛
另外真心覺得MC21/SSJ/TU204 個概念幾好,某程度上係可以取代737舊世代機
低地台AD 發表於 2019-6-5 11:05
唯有繼續用住757飛,等到MAX成熟再飛
另外真心覺得MC21/SSJ/TU204 個概念幾好,某程度上係可以取代737舊世代 ...
始終俄佬野，作爲技術同商業軸心嘅歐美點都唔會點用
而SSJ目標係搶區域航線，而唔係737/320個窄體幹線
204本身個定位就係757，但技術嗰陣已經老舊而且唔係大部分人肯用嘅蘇聯式操作界面，訓練成本++，除咗冇得揀或者俄佬，大部分公司都唔會肯點掂佢，始終呢個佈局唔係大路野
MC21可能有望解決訓練成本問題，但宜家前途依然係水晶球mode，未飛得未量產得冇人知