當初Boeing出現757客機個陣佢既航距成7000公里左右,呢個距離應該係窄體機既極限(以乘客舒適度黎講)
但當757客機停產後,737-max航距越改越長 雖然我都知max某程度上係取代757同737
airbus又睇中呢個時機,將A321航距加長,出現LR,將來仲出埋XLR,航距有成8千幾km
航空公司作為用家,當然可以拎呢批機用黎飛短途線,但個航距咁長,
有冇航空公司會用到佢盡? 諗諗下香港飛歐州用A321真係救命
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窄體機營運成本比寬體機平,
加上而家 LCC 都已經開始比大眾所接受嘅時候,相信會有好多大型 LCC 會嘗試用 narrowbody 開拓長途市場。
同時而家 hub to hub 呢樣野已經開始過氣,好多航空公司為左開拓市場寧願玩點對點。
但係二三線城市去二三線的話,根本 support 唔到架大機,呢啲時候 narrowbody 就自然吸引到航空公司落單。
其實 737 Max 停飛對加拿大兩大航空公司 (AC, WS) 最頭痕就係佢地因為 B38M 出現嘅時候開左唔少跨大西洋嘅東岸二線城市航線。B38M 一話停飛佢地就冇合適機型去飛呢堆線,結果未就係要叫班客去返 YYZ 轉機。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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(以下為外行意見)
機師駕駛同一個機型系列唔使再考過牌,廉航手上已有一堆737/A320,加批737Max/A321LR落去飛中長途線,人手培訓都可以慳一筆。另外我唔知航空公司想用新機型是否要另外申請,如果係的話又多一個誘因。
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因為飛機上面多條通道嘅吸引力低過票價平幾舊。你而家想由香港全程窄體飛歐洲都唔係唔可以,e.g.中亞轉機 |
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737max本身已經止唔到咳,之後仲搞到一鑊泡....
要真正取代757都係等A321XLR / Boeing NMA |
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現在的航空公司想做多些點對點的務,客人又不想轉機,再加上發動機技術進步了,於是出現多了窄體越洋線 |
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本帖最後由 低地台AD 於 2019-6-5 11:08 編輯
唯有繼續用住757飛,等到MAX成熟再飛
另外真心覺得MC21/SSJ/TU204 個概念幾好,某程度上係可以取代737舊世代機
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始終俄佬野,作爲技術同商業軸心嘅歐美點都唔會點用
而SSJ目標係搶區域航線,而唔係737/320個窄體幹線
204本身個定位就係757,但技術嗰陣已經老舊而且唔係大部分人肯用嘅蘇聯式操作界面,訓練成本++,除咗冇得揀或者俄佬,大部分公司都唔會肯點掂佢,始終呢個佈局唔係大路野
MC21可能有望解決訓練成本問題,但宜家前途依然係水晶球mode,未飛得未量產得冇人知
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