cobalt174 發表於 2019-6-8 21:27
所以？？唔係所以更應該搞交通？
47X車咁密新田圍有位擺到?
lingling_cc 發表於 2019-6-8 22:24
47X車咁密新田圍有位擺到?
用47A延長到新田圍行曬兩個山頭咪得囉。
一黎半個鐘先一班，夠位放車。
二黎經多石，李嘉成專科診所，往返醫院又方便。
最多水泉澳到新田圍中途不停站，避開與47X重複。
FBI2 發表於 2019-6-8 19:24
工聯會定民建聯？
定係本討論區某版友？
其實應該用 281M 同 85B 換 82K 加班同埋 47X 全日延長，同埋 47A 全日分拆
本帖最後由 T277 於 2019-6-9 11:09 編輯
1. 73A可試下部分班次拉上水泉澳, 每1小時1班, 吸下本身用288轉火車的客, 再用雙向分段食埋小巴落山客, 又做到火炭獨市, 唔洗落山轉81K。
2. 82K應該拆做
a) 美田- 廣源 (不入田心街 & 新田圍), 取消82B, 用雙向分段代替, 可以做兩輪客, 開支應該唔大
b) 顯徑(新居屋)- 石門站 (經新田圍丶威記丶第一城丶石門工商區)
c) 顯徑(新居屋)- 廣源 (經新田圍, 水泉澳, 再跟83X去黃泥頭)
原四美 - 雲疊/田心街一段由286X雙向分段取代。
原田心街 - 新田圍一段由281M/87B修正開車時間, 做真聯合班次取代
3. 82K客量已經唔可以轉小巴了, 以前無定向班次趕走左的客都回來了
4. 雖然沿線好多代替品, 什至濱景一帶去新田圍都有86C, 但82K賣點係深入, 而且無任何BBI, 個個客淨袋$5.6。而且改線後每架車單程行車時間&里數縮短, 有利營利
天空之神 發表於 2019-6-9 06:49
其實應該用 281M 同 85B 換 82K 加班同埋 47X 全日延長，同埋 47A 全日分拆
47A全日分拆？你覺得老九會夠資源去做咩？搵47A逗去新田圍總站便OK lo，反正佢客量都係一般般。
新田圍最大嘅交通問題係總站之後個分站頂住後面啲車出入呀！解決左呢個問題先得嗎
ky927 發表於 2019-6-9 23:12
新田圍最大嘅交通問題係總站之後個分站頂住後面啲車出入呀！解決左呢個問題先得嗎
...
呢個位應該無得搞，一來條路屬單程路，成條邨都靠哂呢條路離開咁滯；二來附近正正是獅隧公路，已經有護土牆擋住，另一邊條行人路又窄。
本來就唔想諗d加重邨內路面負荷既建議，
但全日來回程隔班47X繞經新田圍又是否可行？
我估就算20分先一班應該都幫到唔少。
不過就睇呢度既新田圍人收唔收貨？
AVW28 發表於 2019-6-10 11:23
呢個位應該無得搞，一來條路屬單程路，成條邨都靠哂呢條路離開咁滯；二來附近正正是獅隧公路，已經有護土 ...
都係個句啦
47X拉上山根本無咩作用
轉城隧車最快方法點都係搭282轉車
加返轉263/269D BBI已經功德完滿
額外用多既資源攞去加落改善條82K仲好過啦
cedric 發表於 2019-6-9 00:27
用47A延長到新田圍行曬兩個山頭咪得囉。
一黎半個鐘先一班，夠位放車。
二黎經多石，李嘉成專科診所，往 ...
吓...建議 47A 延長去圍邨 ??
之後繞經水泉澳?
其實搭萬能282 號落沙田市中心轉車更快, 而且城隧線班次算頻密。
就算唔介意新 47A 繞路, 半小時一班咪又要夾岩時間。如果時間夾唔岩, 咪又係要搭 282 轉其它城隧線。