jaclam 發表於 2019-6-14 18:06
最新內部文件都係唔入黃埔，同埋唔經佐敦道
即係行加士居道天橋直去？佐敦無站？咁快過A22?
本帖最後由 jaclam 於 2019-6-14 22:46 編輯
ricky 發表於 2019-6-14 22:40
即係行加士居道天橋直去？佐敦無站？咁快過A22?
我見到嘅路線係咁，當然一日未開辦，一日都有未知之數，正如去到呢個時候城巴自己資料仍然係話 B7 大圍 B8 上水，但現時嘅資料就係咁，資料來源係城巴。
jaclam 發表於 2019-6-14 22:43
我見到嘅路線係咁，當然一日未開辦，一日都有未知之數，正如去到呢個時候城巴自己資料仍然係話 B7 大圍 B8 ...
咁快過E23同A22，加士居道天橋勁塞車就無計。
tzuyu.taiwan 發表於 2019-6-14 22:29
啱啱用maps睇，喺冇咩塞車嘅時段，由黃埔去機場，行加橋定尖沙咀嘅時間係一樣。
點解我咁想A23行尖沙咀， ...
1.機場方向沒得落下通道..而燈位係有機會塞車
2. A23咁行掃走尖咀客... 但分走尖咀客後 A21就沒條件拆線 要佢地海麗先上公路 又合理咩?
PS:同樣內容回十次 沒意思架:L
本帖最後由 yevgeny 於 2019-6-15 00:23 編輯
tzuyu.taiwan 發表於 2019-6-14 21:10
有。行紅繞、梳士巴利道、九龍公園徑，唔慢、多客！
咁行法，多客即係慢咗，因為多咗行李客。停多咗尖東海旁,瑰麗酒店,北京道一號,中港城。
諗起到怕.
另外中港城外路面巴士站經已非常繁忙，
若果加停A車，仲塞多啲添，若果停中港城
樓下總站，咪仲耐。
清楚一點,A23target最多嘅係出入機場返工&坐飛機
嘅香港人&A21係尖沙咀上嘅旅客,唔好意思講一句,
都係住賓館嘅non高檔客，佢地有便車多數都揀便車,
去菲律賓馬尼拉搭cebu pacific,㸃會搭國泰?
本帖最後由 tzuyu.taiwan 於 2019-6-15 00:03 編輯
gu9434@24 發表於 2019-6-14 23:33
1.機場方向沒得落下通道..而燈位係有機會塞車
2. A23咁行掃走尖咀客... 但分走尖咀客後 A21就沒條件拆線...
尖沙咀塞時加橋都塞緊。計埋上落，A23行尖沙咀唔會俾行加橋慢多過10分鐘(正路唔多過5分鐘)，但就做多好多客，有埋加班條件。
至於A21，其實A21由開線初期成為cityflyer線皇、西九龍海皮陸續發展，到近期港珠澳大橋通車、使用率急升，中間已有好多契機拆線。點解唔做？是不為也，非不能也。
而事實係，要拆線亦唔係口講咁易。宜家A21咁密，你拎走佢，就要塞返條同等頻密嘅線俾西九龍海皮。咁西九夾咩地方可以有咁高需求？
P.S.Ok，唔再重覆
本帖最後由 yevgeny 於 2019-6-15 00:48 編輯
tzuyu.taiwan 發表於 2019-6-14 23:55
尖沙咀塞時加橋都塞緊。計埋上落，A23行尖沙咀唔會俾行加橋慢多過10分鐘(正路唔多過5分鐘)，但就做多好多 ...
其實,城巴A23嘅行法唔刻意經尖咀,正正反映出
開A23唔係主要想服務旅客,就算經瑰麗酒店,
一個月有幾多瑰麗酒店人客去機場會搭A23?
停中港城,可以吸引到幾多住皇家太平洋&港威酒店
嘅住客搭?如果多嘅話,當然值得咁行,但現實係...
yevgeny 發表於 2019-6-15 00:35
其實,城巴A23嘅行法唔刻意經尖咀,正正反映出
開A23唔係主要想服務旅客,就算經瑰麗酒店,
一個月有幾多瑰麗 ...
前面0生話A21喺海防道可以一站上30人
之後一個尖沙咀可以養得起K2、K3、K4三條15分鐘一班嘅機鐵接駁巴
尖沙咀多酒店、遊客成咁，真係唔愁A23冇客
A23 土瓜灣行下路，終於成功爭取 E22 取消以來，偉恆昌新邨無巴士去機場的問題！
本帖最後由 053h4 於 2019-6-15 09:57 編輯
即係咁講，城巴A23傳話佐敦都唔停，就係怕塞車及裝客會進一步拖慢車程。
即係咁，現時城巴A21 海防道裝到客，又要數銀又要入飛又要上大型行李本身已經要時間。
A21早前傳再有司機偷錢，就係因為乘客會叫司機換錢而有司機動偷念自己袋或釣魚。
本地人比例高的路線就無謂入遊客區兼做尾站，需要完全唔同。
另外，個人認為無謂拎海麗出離話 A21重組會疏左車，因為 A21係多客到經常旺角行李架擺滿要企人，海麗好難搵位坐。