旺角使唔使要咁多條線去太子？
豈有此理，旺角咁多條巴士來往太子，塞死曬啲街，你睇下亞皆老街西行點樣次次都係慢車入旺角啦，新填地街又係收集曬全部大角咀出黎嘅線同埋彌敦道想向東走嘅車秀茂坪出旺角冇鐵有幾條線都值得，將軍澳離荃灣遠俾條巴士線人坐足全程係好事
旺角去太子成條地龍係度啦！下一個站渣嘛！仲要紅綠線夾攻！平均1分鐘一班！有地龍邊要巴士啊？旺角邊條巴士線有1分鐘一班？
哎呀係喔，你地幾十條夾埋咪10秒鐘一班囉
你睇下旺角去太子又幾多條？
1 1A 2 2A 6 6C 6F 13P 30X 32 33A 35A 36B 37 41 42A 43C 44 45 46 52X 58X 59X 60X 66X 67X 68X 69X 81 81S 87B 87D 87E 93K 98C 98S 102 102P 102R 104 112 117 118 118P 171 171A 171P 203C 234X 238X 265B 270B 281A 296C 296P 796C 796E 904 905 970 970X A20 E21 E21A N21 N21A N118 N122 N241
69條！！！我有錯請指正
將軍澳來往荃灣有3條並唔過分，因為佢地其實各自有唔同嘅工作要做，三條線分別做將北、秀順同安達臣+將南，夾埋成個將軍澳加成個觀塘山頭加埋黃大仙區啲人去荃灣其實一個鐘8班車一啲都唔出奇。
你睇下，彌敦道洗衣街夾攻，隨時10秒一架巴士，咁多搞到塞塞塞塞塞曬路面交通，弄巧成拙，邊個想要用10分鐘由旺角慢慢爬到太子？
因此我建議太子道東同旺角道中間全部變成行人專用區，要接駁嘅唔該同我落地底，完美實現舊時大西北線不准超越深水埗等等嘅精神，減少路面擠塞，人都開心啲，空氣清新啲地球又多幾個月壽命
例牌講句：
歡迎討論
旺角可能行路去太子 FBI2 發表於 2019-6-24 08:28
旺角可能行路去太子
噤係嘅旺角沿彌敦道行路去太子點都會快過坐鐵/巴士;所以政府較早前咪想係旺角,奧運,太子,旺角東之間的地鐵/購物熱點興建超級天橋,
鼓勵D市民行多D路幫親隻烏龜(保鐵).:lol
btw,如果Cut部份經旺角/太子的巴士,有機會連鄰近地區巴士服務(如:油麻地,佐尖)都有影響;
所以如果部份去西九龍區巴士線要這樣做,可能乘客反對之餘也會影響巴士收入
(話曬旺角係九龍心臟地帶市中心區也係三巴(九巴,新巴,城巴)金曠搵錢區).;P
嫌多咪cut哂佢囉，咁唔中意咪行路囉 根據樓主嘅邏輯
其實駛乜咁多條線去機場姐..
全部去晒青衣站轉機鐵入去咪得囉！
駛乜咁多條巴士線去港珠澳姐，
全部去晒長安轉A31咪得囉！
駛乜咁多班高鐵去福田姐，全部搭東鐵去羅湖/落馬洲轉深圳地鐵咪得囉！
駛乜咁多班機去臺北姐，
全部飛晒去高雄/臺中轉高鐵/客運咪得囉！
應該仲有好多例子的，
例牌講句：
歡迎討論
本帖最後由 miklcct 於 2019-6-24 11:10 編輯
GD1570 發表於 2019-6-24 10:29
根據樓主嘅邏輯
其實駛乜咁多條線去機場姐..
全部去晒青衣站轉機鐵入去咪得囉！
所以我認為應該學外國，新界線荃灣／美孚／深水埗止步，入市區唔該轉地鐵／市區線；學80年代咁啱啦，全部新界車都唔俾直入市中心。
如果係類似外國嗰種規劃，荃灣地鐵站應該要有個超級大型，起碼20個月台以上嘅巴士總站，全部屯門元朗屋邨線都喺嗰度做總站，再加埋荃灣西約，一邨一線；美孚橋底要整夠20個月台，放哂全青衣所有屋邨嘅路線，加多幾條屯門元朗出發嘅特快線，再加埋本身喺美孚做總站嘅市區線；長沙灣（荔枝角站）就停哂東北葵嘅路線，同樣一邨一線；港澳碼頭亦都要整夠20個月台，放哂全部薄扶林路線，加新界每區一條西隧過海線，再加市區線。
日日都有呢種post想點:L
btw根本就冇太子呢個地方！！ 紅隧口/西隧口/東隧口使唔使咁多線過海
應該成個太平洋都比你抽乾 louis19910701 發表於 2019-6-24 11:19
日日都有呢種post想點
btw根本就冇太子呢個地方！！
暑假近了
呢類post應該一律擺B22 本帖最後由 kitarolo 於 2019-6-24 12:47 編輯
GD1570 發表於 2019-6-24 10:29
其實駛乜咁多條線去機場姐.
全部去晒青衣站轉機鐵入去咪得囉！
駛乜咁多條巴士線去港珠澳姐，
全部去晒長安轉A31咪得囉！
到時一樣會引申使唔使
要咁多條線去青衣嘅問題。
駛乜咁多班高鐵去福田姐，全部搭東鐵去羅湖/落馬洲轉深圳地鐵咪得囉！
高鐵嘅建造費已成定局
拉均又唔達預定使用人數
東鐵立即取消羅湖及落馬洲
兩站谷客落高鐵嘛……取消埋
直通車,我自己唔介意東鐵本地
收費同西鐵睇齊,做小一堆跨境
客就算繼續無空調月台都好閒。