KW2523 發表於 2019-6-24 16:40
慢又兜,我唔認同
除咗城隧線有太大優勢嘅個別例子以外,巴士車程優勢唔大得幾多如果塞車路段又可能用時唔 ...
我就舉幾個例子，簡單到旺角去石塘咀，特快線904 905同地鐵要兜金鐘喺中環轉車已經係極大優勢，搭巴士15分鐘內已經落咗車，保鐵嘅話頂多去到上環；相反，旺角去中環金鐘就一定唔使諗搭鐵直達。
下個例子就係巴士同地鐵都要轉車嘅，我當葵芳去香港大學，大家都係轉一次車，明顯地930轉970點都快過碌鐵碌到底啦；或者荃灣去柴灣，明顯地搭930X轉780／788點都快過碌鐵啦。如果有條西隧線直插灣仔嘅話就更明顯。
paul2357paul 發表於 2019-6-24 14:24
唔覺得樓主真係賴到咁離譜。
其實樓主既意思只係質疑太多巴士線要特登經彌敦道北段，
當中部分更加係搞到 ...
270B整到奧運都有客量爬升
我想知咁都叫錯嘅，你想架車擺去邊？
旺角東站塞死？
本帖最後由 KW2523 於 2019-6-24 19:33 編輯
miklcct 發表於 2019-6-24 17:33
我就舉幾個例子，簡單到旺角去石塘咀，特快線904 905同地鐵要兜金鐘喺中環轉車已經係極大優勢，搭巴士15 ...
15分鐘內落車?
http://www.mtr.com.hk/en/custome ... HRStation&dValue=81
未計905更疏同西洋菜南街+旺角街市都係打和咋喎,再等多程車更加輸
回正題,需求足夠前提下冇可能拎走直達服務叫人放走轉車,然後覺得吸引力唔會下降
因為冇乜人覺得轉多次車快少少好吸引,63X同全日前268X客量有板你睇,除此之外又例如尖東搭西鐵柯士甸轉(多數情況下同一班)260X應該得你做,梳士巴利道同紅磡站之間一段唔少客
本帖最後由 paul2357paul 於 2019-6-24 19:40 編輯
leungky0528 發表於 2019-6-24 18:07
270B整到奧運都有客量爬升
我想知咁都叫錯嘅，你想架車擺去邊？
旺角東站塞死？ ...
咁同兜唔兜埋太子地鐵站一帶冇必然關係。
南行方向已經冇兜去，北行方向為乜要無啦啦兜去加重旺角道彌敦道既交通負荷？
就算隊大角咀雞肋線請搞好D吧，
北行方向可例如改塘尾道新填地街黃竹街轉出長沙灣道或者大角咀道南昌街轉出長沙灣道之類。
KW2523 發表於 2019-6-24 19:19
15分鐘內落車?
905旺角街市上，均益大廈二期落的確係15分鐘內，你張cap圖由太子去到正街咁遠，重要塞西洋菜南街梗係唔得啦。
KW2523 發表於 2019-6-24 19:19
15分鐘內落車?
可能佢講緊朝早六點幾七點嗰陣無乜車嗰d時間;P
GD1570 發表於 2019-6-24 10:29
根據樓主嘅邏輯
其實駛乜咁多條線去機場姐..
全部去晒青衣站轉機鐵入去咪得囉！
機鐵個情況又唔同
當初好似真係諗著係巴士駁機鐵
你見地鐵轉機鐵係非常唔方便
但香港站整到成個機場咁
青衣整個巨型巴士站商場
好似日本JR大站咁
可惜機鐵咁多年都咁貴
又唔見得快過齋搭車
先做唔到個效果
本帖最後由 KW2523 於 2019-6-24 22:27 編輯
miklcct 發表於 2019-6-24 20:23
905旺角街市上，均益大廈二期落的確係15分鐘內，你張cap圖由太子去到正街咁遠，重要塞西洋菜南街梗係唔得 ...
旺角拎邊皮唔係最多人嘅街市同過西隧第一個站嚟比快嗰5分鐘未計等車,正正睇出用時其實冇乜優勢,例如西洋菜南街去比均益多三個街口嘅正街就同鐵打和
好多時候用一程過吸引人同等少次追返部份等候時間先做到多客,要需求足以做掃2-3區然後特快直達一區嘅客源轉車就冇咗呢個賣點,因為冇乜舒適度優勢,除非穩定地太慢(例如沙田 <-> 荃葵)否則唔明顯地慢(<15分鐘)又穩定嘅鐵路更吸引
leungky0528 發表於 2019-6-24 18:07
270B整到奧運都有客量爬升
我想知咁都叫錯嘅，你想架車擺去邊？
旺角東站塞死？ ...
上星期路過奧運站得270B排晒隊
其他線都冇乜人