nwfb23 發表於 2019-6-27 10:28
你只係講K1，佢好多位都俾A21殺哂
但其他線都係幾好客
反而想知炮台山嗰條客量點，理論上吸引過A11好多?
nwfb23 發表於 2019-6-27 10:28
你只係講K1，佢好多位都俾A21殺哂
但其他線都係幾好客
請問K1食埋高鐵客後情況如何？
Choi 發表於 2019-6-27 04:19
點解唔當港鐵巴士咁做呢？收正價但轉機鐵免費
一嚟, 牌照問題
二嚟, 當普通巴士線營運的話, 專營巴士咪會流失客源囉
(唔需要實際收少幾多, 少一蚊都可以出聲)
三嚟, 港鐵本身亦唔係特別想做巴士服務
(睇下平時對巴士服務嘅態度就知)
若果真係好多人坐的話, 咁咪捉蟲?
廿年前O岩O岩開線時好多人偷雞
加左要check 八達通/車飛就就無了
JX9097 發表於 2019-6-27 16:45
一嚟, 牌照問題
二嚟, 當普通巴士線營運的話, 專營巴士咪會流失客源囉
其實第一點已經係
問題癥結,喺去程時
只限八達通預繳機場
快線車資,並於乘機場快線時
回贈已經解決到濫用問題,高鐵
就可能複雜啲,因為有拆帳。
paul2357paul 發表於 2019-6-27 03:04
果堆來往九龍站既綠頂遭到無視?
同埋果堆機鐵免費巴真係兜得太多內街班次唔穩定。
...
綠頂係俾住係上面既人搭邊個會搭綠頂轉機鐵;P
好就好彩西九龍公路至青馬都好少塞車
Toz 發表於 2019-6-27 16:48
廿年前O岩O岩開線時好多人偷雞
加左要check 八達通/車飛就就無了
查票只限由機鐵站開出，往機鐵站沒有人查。
本帖最後由 ccicoltd 於 2019-6-28 01:07 編輯
AV296 發表於 2019-6-27 15:52
反而想知炮台山嗰條客量點，理論上吸引過A11好多?
炮台山上 H4 轉機鐵，其實不比 A11 快多少，而且 H4 跟 A11 一樣疏車。
AV296 發表於 2019-6-27 15:52
反而想知炮台山嗰條客量點，理論上吸引過A11好多?
本來未改線時已經吾快(A11炮台山去機場長期都係一個鐘)
H4坐兩個字, 再轉機鐵,
快吾得幾多.
而家仲要去埋 魚則 魚涌先返香港站,
真係搵鬼坐.
H1同一道理, 會展開出後要係灣仔打幾個圈,
真係咪攪
cruisesnet 發表於 2019-6-28 09:39
本來未改線時已經吾快(A11炮台山去機場長期都係一個鐘)
H4坐兩個字, 再轉機鐵,
快吾得幾多.
炮台山去機場，想搭機鐵嘅話梗係坐返地鐵轉機鐵啦，重搭你啲垃圾H車咩？