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樓主: tonyng

東鐵新時間表,上繁重現24 tphpd

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請勿用感情說服我,是無效的 :)

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發表於 2019-6-28 18:37 來自手機 | 顯示全部樓層
本帖最後由 RyanPun 於 2019-6-28 19:48 編輯
pcckw 發表於 2019-6-28 17:34
又或者原先出廠只到大埔墟及後開行往旺角東的班次,因藉減少1班直通車,把這班出廠車延伸至上水屠房側線, ...

坦白講我真係諗唔到會改成點,唯一已知嘅係0858大埔墟旺角東特車係唔會變之外,淨低原本一抽做哂兩個班次,拆做兩班車做,但就從紅磡開出嘅時間入手就班旺角東,令其中一班原本由旺角東駛入側線然後夠鐘返廠,改做返北行載客班次?

原本我諗著架9卡車最有機會出呢班早繁特車班次,依家咁樣一改,睇嚟架9卡新車暫時唔會係最繁忙嘅時段出現,係件好事嚟。

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地圖黨主席

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發表於 2019-6-29 11:09 | 顯示全部樓層
053h4 發表於 2019-6-28 12:42
每小時24班, 即係每小時有264卡普通等
未來每小時29班9卡計數, 即係每小時232卡普通等

所以你明點解而家港鐵冇再拎 20 班 27 班呢個數字出嚟講
http://www.mtr-shatincentrallink.hk/tc/faq/
沙中線工程網站 FAQ Q6 曾經都拎過呢個數字出嚟解釋
但而家個答案已經變咗冇確實數字
$4.8 連繫東九龍

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發表於 2019-6-29 18:12 | 顯示全部樓層
再重申
明年贛深高鐵及其塘廈聯絡線通車後,屆時廣九直通車可由紅磡搬入西九,並改經廣深1/2線、贛深高鐵、廣深港高鐵。

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 樓主| 發表於 2019-6-29 22:43 | 顯示全部樓層
[email protected]/103 發表於 2019-6-29 18:12
再重申
明年贛深高鐵及其塘廈聯絡線通車後,屆時廣九直通車可由紅磡搬入西九,並改經廣深1/2線、贛深高鐵、 ...

大前提係,要大陸肯同你慢慢砌好個diagram。

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 樓主| 發表於 2019-6-29 22:46 | 顯示全部樓層
053h4 發表於 2019-6-28 12:42
每小時24班, 即係每小時有264卡普通等
未來每小時29班9卡計數, 即係每小時232卡普通等

題外話,根據兩鐵合併聯合報告,即使當日沙中線採用馬鐵過海方案,東鐵最終還是會被減至9卡車的,原因大家應該諗到。

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發表於 2019-6-30 02:22 | 顯示全部樓層
tonyng 發表於 2019-6-29 22:43
大前提係,要大陸肯同你慢慢砌好個diagram。

即是點?

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發表於 2019-6-30 09:37 來自手機 | 顯示全部樓層
tonyng 發表於 2019-6-29 22:46
題外話,根據兩鐵合併聯合報告,即使當日沙中線採用馬鐵過海方案,東鐵最終還是會被減至9卡車的,原因大 ...

因為12卡唔實際,acceleration太低?
或者減少月台閘門成本?

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發表於 2019-6-30 17:32 來自手機 | 顯示全部樓層
Lyt_Kondisc 發表於 2019-6-30 09:37
因為12卡唔實際,acceleration太低?
或者減少月台閘門成本?

12卡千九係可以做到3.6 km/h/s
點解以後會縮做9卡,相信係站太細月台太窄,班次密集,人流唔太會分散月台各處等車,導致好多時好多地方都仲有位攝
例如下繁北行九龍塘車頭成日都要等多幾班,但車中間同車尾 (離扶手電梯比較遠嘅地方) 攝多幾廿個無難度
改做9卡後,相信個個自己就下,話唔定都係同而家無大差別

係拉去金鐘後,就真係要大幅加班啦

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發表於 2019-7-1 10:51 | 顯示全部樓層
Ricky403 發表於 2019-6-30 17:32
12卡千九係可以做到3.6 km/h/s
點解以後會縮做9卡,相信係站太細月台太窄,班次密集,人流唔太會分散月台 ...

減卡下增加的班次下,每小時最多輸送人次依然下降,更多乘客因新唔到最近的一班車而留係月台上,情況只會更差
現有訊號系統技術與客觀物理環境下每小時最多29/30班是上限,東鐵全面9卡化輸送力減是不淨的事實,用比9卡長的編組是解決到問題

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發表於 2019-7-1 19:54 來自手機 | 顯示全部樓層
tonyng 發表於 2019-6-29 22:46
題外話,根據兩鐵合併聯合報告,即使當日沙中線採用馬鐵過海方案,東鐵最終還是會被減至9卡車的,原因大 ...

因為計劃將東鐵全面西鐵化,到時行到34tph,無需要行12卡車?
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