hellomato 發表於 2019-6-30 11:20
然而現時流行的講法是，上環站對超長月台係因為張則畫錯咗⋯⋯全香港咁多個地鐵站，上環站可能係最多「都 ...
話張則畫錯咗仲荒謬過鬼故，如果起個地鐵站都可以畫錯咗都無人發現，咁應該要擔心下成條港島線結構安唔安全
本帖最後由 dennis28a 於 2019-7-1 03:19 編輯
回正題，我再認真睇番文件，路政署係依件事責無旁貸。
當年明明特首講會起磅巷扶手電梯系統，就算真係有地區爭議、成本效益而告吹，都唔係走數咁多年當無左回事。
YY487 發表於 2019-6-29 11:06
如果上環係新站，相信會好似西港島線啲站咁，出口會去到更加遠嘅地方
若果近幾年就可能係
早多十年都未必
睇下將軍澳站沿線, 幾乎所有出入口就係車站頭同尾
JX9097 發表於 2019-7-2 10:00
若果近幾年就可能係
早多十年都未必
睇下將軍澳站沿線, 幾乎所有出入口就係車站頭同尾
甚至乎西鐵、馬鐵起好時，大部分新車站出口都係鐘意開頭尾多過中間
或者應該講，嗰段時期起嘅車站通常都整成一個盒仔咁樣
尤其是位於新界的車站——估計是因為地方夠大夠平，唔使整咁多窿嚹
hellomato 發表於 2019-7-2 14:07
甚至乎西鐵、馬鐵起好時，大部分新車站出口都係鐘意開頭尾多過中間
或者應該講，嗰段時期起嘅車站通常都 ...
我意思係出入口只係車站兩邊盡頭
完全冇好似西港島線咁整條行人通道駁去遠些少嘅地方
例如將軍澳站來往尚德, 坑口站來往富寧/ 醫院等等
JX9097 發表於 2019-7-2 15:53
我意思係出入口只係車站兩邊盡頭
完全冇好似西港島線咁整條行人通道駁去遠些少嘅地方
例如將軍澳站來往尚 ...
我諗係地理位置同企業責任既改變
例如西港島線站、利東站各出口
肩負左作為社區之間既穿梭通道，將以往既不便大大減低
呢d係以往規劃無諗既野或者有替代品
(eg 坑口站、將軍澳站有各大商場天橋網絡，而且地勢較平)
JX9097 發表於 2019-7-2 15:53
我意思係出入口只係車站兩邊盡頭
完全冇好似西港島線咁整條行人通道駁去遠些少嘅地方
例如將軍澳站來往尚 ...
唔關事，荔景、鰂魚涌、太古、藍田站絕對係人板。
現代西港島綫設計正正想避免犯當年上環站既難處，避免收樓、影響電車路運作。
但既然整左個深山大站，就有必要起八爪魚行人隧道處理，只係西港島綫克服左深山逃生問題。
將軍澳綫同馬鐵一樣，成個新市鎮發展一早劃好個走綫，咁有咩必要係一個填海平地搞咁多事？
新翠邨、秦石邨當年直頭預留左成條中央分隔帶直插落田心街，只係最後走綫無用到。
講返上環站
有無師兄可以查到，林士街月台入到山最深大概去到邊個位？
有無可能打開返部分預留結構，改為出口通道，起升降機出口通返上山？
*查實以80年代的技術和預算，應該根本無人敢直接用升降機整山上出口。
Mos_Lok 發表於 2019-7-2 22:58
我諗係地理位置同企業責任既改變
例如西港島線站、利東站各出口
肩負左作為社區之間既穿梭通道，將以往既 ...
所以就係話當年起將鐵嘅時候冇諗過呢個問題成個尚德, 真係唔值得有一個地鐵出入口?
依家件事變咗政府埋單 (興建中連接尚德商場同Popcorn一樓天橋)
JX9097 發表於 2019-7-3 11:32
所以就係話當年起將鐵嘅時候冇諗過呢個問題成個尚德, 真係唔值得有一個地鐵出入口?
依家件事變咗政府埋單 ...
將軍澳站2邊出口行去尚德其實只係一條大直路 樓梯都冇條又唔駛爬山 又唔駛穿過d 屋苑其實真係唔需要特登整條全天候通道通過去