904/905/914重組建議
本帖最後由 27131118 於 2019-7-6 12:15 編輯背景：自西港島線通車以後，904/905的客量下滑，尤其是非繁忙時間。904礙於西區服務範圍過小，全日疏車，導致客量不高。905港島區載空路段過長而且途經繁忙路段，浪費車隊資源，而且導致班次不穩。914途經人口老化的荔枝角道及大角咀道，而且容易受交通擁塞影響導致班次不穩。
建議：904及905九龍段來回改經介乎旺角道與佐敦道之間的一段彌敦道，不再途經大角咀。914來回改經介乎欽州街西與櫻桃街之間的一段深旺道，不再途經深水埗舊區。904來回繞經西營盤，905則改為直接來往上環及九龍站商住區，不再途經石塘咀及西營盤。
改動詳情如下：
904行車時間約為65分鐘新增車站：往九龍：西區警署、正街、柯士甸站 (佐敦道)、上海街、南京街、眾坊街、登打士街、山東街 (彌敦道)、弼街 (彌敦道)、太子站 (彌敦道)往港島：奶路臣街、登打士街、文明里、西貢街 (彌敦道)、白加士街、炮台街、柯士甸站 (佐敦道)、正街 (皇后大道西)、朝光街、石塘咀市政大廈、石塘咀取消車站：往九龍：中匯街、奧運站 (深旺道)、富貴街、櫸樹街、旺角道、鴉蘭街 (彌敦道)往港島：西洋菜南街、旺角街市、銘基書院、帝柏海灣、山道 (德輔道西)行車路線：往九龍：---德輔道西->正街->干諾道西東行->水街->干諾道西西行->西區海底隧道->西九龍公路->佐敦道天橋->佐敦道->彌敦道---往港島：---彌敦道->佐敦道->佐敦道天橋->西區海底隧道->干諾道西西行->東邊街->皇后大道西->堅彌地城海旁---用車16部 (+8)往港島方向由正街起分段收費$4.8往九龍方向由士美菲路起分段收費$9.8
905行車時間約為68分鐘新增車站：往九龍：皇后街(干諾道西)、柯士甸站 (佐敦道)、上海街、南京街、眾坊街、登打士街、山東街 (彌敦道)、弼街 (彌敦道)、太子站 (彌敦道)往港島：奶路臣街、登打士街、文明里、西貢街 (彌敦道)、白加士街、炮台街、柯士甸站 (佐敦道)、西消防街取消車站：往九龍：西港城、皇后街(德輔道西)、高陞街、正街 (德輔道西)、水街 (德輔道西)、山道 (德輔道西)、中匯街、奧運站 (深旺道)、富貴街、櫸樹街、旺角道、鴉蘭街 (彌敦道)往港島：西洋菜南街、旺角街市、銘基書院、帝柏海灣、山道 (德輔道西)、均益大廈第二期、西區警署、正街 (德輔道西)、東邊街 (德輔道西)、修打蘭街 (德輔道西)行車路線：往九龍：---德輔道中->摩利臣街->干諾道西->西區海底隧道->佐敦道天橋->佐敦道->彌敦道---往港島：---彌敦道->佐敦道->佐敦道天橋->西區海底隧道->干諾道西->西消防街->干諾道西->干諾道中---用車22部 (維持不變)往港島方向由西消防街起分段收費$6.1
914行車時間約為65分鐘新增車站：往九龍：帝柏海灣、君匯港、聚魚道、南昌公園往港島：港灣豪庭 (深旺道)、中匯街、奧運站 (深旺道)、柯士甸站 (佐敦道)、西消防街取消車站：往九龍：富貴街、大同新村、福利街、南昌街 (海壇街)、桂林街 (海壇街)、通州街公園 (欽州街)往港島：南昌邨 (欽州街西)、醫局街 (欽州街)、北河街 (荔枝角道)、醫局街 (南昌街)、洋松街休憩公園、新九龍廣場行車路線：往九龍：---海泓道->櫻桃街->深旺道->海麗街往港島：---深旺道->櫻桃街->大角咀道->海泓道---用車11部 (維持不變)往九龍方向由西區海底隧道收費廣場起分段收費$5.5
905將視乎客量變化與104合併(如果中上環無法支持905線)
好處西營盤段由港島路段營運效率較高的904取代，堅尼地城至西營盤均可享用班次較頻密及穩定的904班次。905上環至灣仔段因節省了繞經西營盤的時間，提升其競爭力。914可更深入服務西九龍填海區，同時班次更為穩定。
以上
樓主會點處理 914P 914X 同 905P ？ 嘩你呢啲正一垃圾建議，條904咁兜法，兜完西營盤重要兜佐敦同971重疊，重衰過條970。想倒客摺線咩？！重有你條905，走去行埋油麻地佐敦兼飛西營盤做乜？油麻地佐敦過中環金鐘，唔使諗一定地底見啦！905而家係靠西環撐起成條線，中環金鐘灣仔只係雞肋，無論你點改都好都唔可以飛西環！飛大角咀旺角無問題，但係西環絕對唔飛得，去上環以東嘅地方，無論點改都一定唔夠紅線鬥。
成份建議得條914算係相對正常，其餘全部都係垃圾！你一次過抽走哂大角咀兩條特快過海線，同大角咀有仇呀？重有呀，佐敦已經有齊970同971，重有無必要塞多兩條過海線落去佐敦道黑洞呀？904 905而家優勢係15分鐘旺角到西環，係明顯直接過同快過地下鐵路，你咁一改就乜渣都無啦！
今次我就支持準巨啦
大角咀同石塘咀算係905客倉，你咁搞同整死條905冇分別，同條紅線疊到正一正
914嗰到改得算正路
但我會建議南行經博文街，北行照舊行大角咀道，但經聚漁道去深旺道
進一步可以富榮尾站過海，但要W1拉過去銅鑼灣 904咁改法同971重疊晒
去旺角深水埗長沙灣變得更慢
仲趕客過而家
仲有又係啲905飛西環既建議
都唔知講過幾多十萬次
905食糊位係西環
任何飛西環既建議同整死佢冇分別
成日話905飛西環果啲
唔該去睇下西環有幾多人搭佢 miklcct 發表於 2019-6-30 19:51
嘩你呢啲正一垃圾建議，條904咁兜法，兜完西營盤重要兜佐敦同971重疊，重衰過條970。想倒客摺線咩？！重有 ...
905會藉機同104合併為白田至灣仔經西隧新線
重組後904係取代咗905係西環個角色
因為車費較平同971仍然唔同客路
971可以係畀貴啲特快去堅尼地城
kmb71k 發表於 2019-6-30 22:35
904咁改法同971重疊晒
去旺角深水埗長沙灣變得更慢
仲趕客過而家
因此905會再同104合併為白田至灣仔經西隧新線
重組後由904取代905係西環個角色
因為車費較平同971仍然唔同客路
971可以係畀貴啲特快去堅尼地城
27131118 發表於 2019-6-30 22:52
因此905會再同104合併為白田至灣仔經西隧新線
重組後由904取代905係西環個角色
因為車費較平同971仍然唔 ...
如果你咁既走線係OK既
914而家就唔駛做到咁頹喇
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