PC6429_JY6516 發表於 2019-7-14 15:26
要維持班次就要加車 又要搵多啲司機
成本都喺返到
況且兩條線本身已經夠長 真係有咁多人搭？
不如索性縮短至美孚就差唔多, N290全晚美孚來往將軍澳再加轉乘已經可以打通新界西及九龍東既通霄交通, 要用美孚做轉乘更可以延長N118至美孚(經海麗/深旺道), 至於最應該飛起美孚果條係40
mtrA279-262 發表於 2019-7-14 14:09
咁N237呢? N241呢?
仲有條N171都經美孚喎
價可以雙向分段, 但依家荃灣已經焗搭N260甚至N269仲要連單向分段都冇, 只不過睇返N260/N269既客量同九巴對該等路線既態度都係算吧啦, 九巴仲要特登將N269開先過N260五分鐘去鼓勵D人搭N269美孚往荃灣, 價就係$12.6(N269)/$11.1(N260)/$9.1(N237/N241雙向分段)既分別
三巴合一 發表於 2019-7-14 15:18
延去荃灣增加客量，又多條數，
延長N122,N171去荃灣，好過N290落美孚
拉N122同N171去荃灣會益左新創建
本帖最後由 mtrA279-262 於 2019-7-14 19:50 編輯
shakugan2005 發表於 2019-7-14 17:30
價可以雙向分段, 但依家荃灣已經焗搭N260甚至N269仲要連單向分段都冇, 只不過睇返N260/N269既客量同九巴 ...
依家係呢幾條都唔經荃灣
仲點雙向分段
如果你係唔滿意佢收咁貴就叫九巴加N260同N269分段收費
而唔係叫其餘幾條線拉去荃灣