其實796P同296D有無可能合併做聯營線?
本帖最後由 Lelouch 於 2019-7-28 14:31 編輯理據:
1. 兩線服務範圍嚴重重疊
2. 兩線非繁累鬥累
3. 兩巴都係度嘈唔夠車
如果合併既話，九記就可以擴展服務範圍，又可能慳到車去做佢既290系
新記就有車去做佢既980X/948/682系
而且以155分鐘一轉黎計，如果要全日對開15分鐘一班，就只需11-12部車
仲未計尖東私牌返康城真係好快，可以做密到10-12分鐘一班
做密左班次又會吸引D，唔洗等足20分鐘一班，有機會做到98D既規模
現時796P暫時只提每天供上午至中午服務出尖佐區和下繁至午夜入TKO(南)服務;可以見得非繁時段客量差的問題?!:lol
btw,小弟認同紅公司的296D非繁客量處於偏低需要搵方法處,但唔認為要部份時段同橙汁巴的796P合併行走囉.;P
聯營路線免得到就盡量避免
kmb71k 發表於 2019-7-28 20:40
聯營路線免得到就盡量避免
呢個當然，但有時像796P及296D的例子，兩線累鬥累，聯營不妨是另一條出路，兩間公司各自又可出少車，合併左後載客量又好睇D
逆向思維：既然新巴安排796P入佐敦搶296D客，棄尖東不顧，九巴不如安排296D改跟215X走線去九龍站，搶返新巴唔要班尖東特快客 ATENU135 發表於 2019-7-28 23:12
呢個當然，但有時像796P及296D的例子，兩線累鬥累，聯營不妨是另一條出路，兩間公司各自又可出少車，合併 ...
我諗除咗過海線以及S1 X1等線
運輸署唔會再批市區線搞聯營
tzuyu.taiwan 發表於 2019-7-28 23:57
逆向思維：既然新巴安排796P入佐敦搶296D客，棄尖東不顧，九巴不如安排296D改跟215X走線去九龍站，搶返新巴 ...
其實可以攞98D康城特班去試水溫(跟215X咁行)......
如果康城段能夠「起死回生」，就証明咁改係有market。
而且班次夠少，唔似296D要郁晒成條線，所以整體影響較少。
而將軍澳<>彌敦道，可以叫98D常規班次07:02-09:02跟翻正常行法，
只需要輕輕喺296M/93K等「冗」線抽車就搞得掂。
796P一直都只係做到半全日，其實大家都明點解啦 -- 另外果半日真係無/唔夠market嘛.......
與其要蝕到殺線，不如只開半全日，大家都win-win。
至於聯營就真係難d啦，
第一，尚德唔肯放手296D個總站，更唔會放手296D直出，更唔會放走796P多條線黎鬥平。
第二，將南比得佢改聯營，肯定會反建議佢飛尚德而唔好聯營算數，結果一拍兩散。
第三，796P另外果半日好明顯「無肉食」，聯營個schedule點定兩巴好難傾掂數。
第四，就算兩巴傾掂數，之前聯營線食埋人地個時段已經上過新聞，而自己時段如果「無肉食」收車都真係唔出奇。
先以conclusion係度度都唔討好聯營線，如果296D/796P「隻抽」或者「二殺一」都好過「聯營」 ViviTse 發表於 2019-7-29 02:19
796P一直都只係做到半全日，其實大家都明點解啦 -- 另外果半日真係無/唔夠market嘛.......
與其要蝕到殺線 ...
我反而最buy 796P飛尚德喎！
因爲尚德已經有296D，
796P飛走尚德可以提速可能會多咗將軍澳市中心南嘅客，
而296D無咗796P競爭又會多咗客，
最終結束惡性循環。
我甚至曾經提議過796P改環保大道直出添：https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1127501-1-1.html （因爲將軍澳市中心至調景嶺有地鐵）
另外，新巴因為796P而反對296D拉去調景嶺提升客量，九巴可唔可以轉而建議296D拉去將軍澳站？嗰度唔係796P服務範圍，新巴奈佢唔何
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