本帖最後由 Lelouch 於 2019-7-28 14:31 編輯
理據:
1. 兩線服務範圍嚴重重疊
2. 兩線非繁累鬥累
3. 兩巴都係度嘈唔夠車
如果合併既話,九記就可以擴展服務範圍,又可能慳到車去做佢既290系
新記就有車去做佢既980X/948/682系
而且以155分鐘一轉黎計,如果要全日對開15分鐘一班,就只需11-12部車
仲未計尖東私牌返康城真係好快,可以做密到10-12分鐘一班
做密左班次又會吸引D,唔洗等足20分鐘一班,有機會做到98D既規模
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現時796P暫時只提每天供上午至中午服務出尖佐區和下繁至午夜入TKO(南)服務;可以見得非繁時段客量差的問題?!
btw,小弟認同紅公司的296D非繁客量處於偏低需要搵方法處,但唔認為要部份時段同橙汁巴的796P合併行走囉.
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呢個當然,但有時像796P及296D的例子,兩線累鬥累,聯營不妨是另一條出路,兩間公司各自又可出少車,合併左後載客量又好睇D
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逆向思維:既然新巴安排796P入佐敦搶296D客,棄尖東不顧,九巴不如安排296D改跟215X走線去九龍站,搶返新巴唔要班尖東特快客 |
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我諗除咗過海線以及S1 X1等線
運輸署唔會再批市區線搞聯營
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以上回應,是否可行?是否合適?
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其實可以攞98D康城特班去試水溫(跟215X咁行)......
如果康城段能夠「起死回生」,就証明咁改係有market。
而且班次夠少,唔似296D要郁晒成條線,所以整體影響較少。
而將軍澳<>彌敦道,可以叫98D常規班次07:02-09:02跟翻正常行法,
只需要輕輕喺296M/93K等「冗」線抽車就搞得掂。
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非【求同存異.和而不同】者一律唔覆
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796P一直都只係做到半全日,其實大家都明點解啦 -- 另外果半日真係無/唔夠market嘛.......
與其要蝕到殺線,不如只開半全日,大家都win-win。
至於聯營就真係難d啦,
第一,尚德唔肯放手296D個總站,更唔會放手296D直出,更唔會放走796P多條線黎鬥平。
第二,將南比得佢改聯營,肯定會反建議佢飛尚德而唔好聯營算數,結果一拍兩散。
第三,796P另外果半日好明顯「無肉食」,聯營個schedule點定兩巴好難傾掂數。
第四,就算兩巴傾掂數,之前聯營線食埋人地個時段已經上過新聞,而自己時段如果「無肉食」收車都真係唔出奇。
先以conclusion係度度都唔討好聯營線,如果296D/796P「隻抽」或者「二殺一」都好過「聯營」 |
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非【求同存異.和而不同】者一律唔覆
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另外,新巴因為796P而反對296D拉去調景嶺提升客量,九巴可唔可以轉而建議296D拉去將軍澳站?嗰度唔係796P服務範圍,新巴奈佢唔何 |
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