tzuyu.taiwan 發表於 2019-8-7 19:28
夜媽媽入迪士尼……
迪士尼有酒店...
尤其鄰近嘅港珠澳開咗後，唔排除港珠澳旅客住迪士尼酒店
（其實主要都係要嚟湊夠里數啫^^）
tzuyu.taiwan 發表於 2019-8-7 19:27
新城有班冇腦嘅路線規劃組，寧願開空氣線20R、701R，都唔識搞A21R賺錢
話時話，點解連搶錢線224R都有唔少客嘅時候，20R、701R又會咁少客呢？
其實點解唔開 A21R 直入東涌機場及港豬 O 呢？
10598C 發表於 2019-8-7 19:30
係喎唔記得咗條A35
不過如果係計出市區嘅A線，應該冇一條停東涌？
至少應該唔會兜曬成個東涌北、東涌西
無錯歷史路線P21都不停東涌
但以A21附屬路線存在過……
A(NA)線由於價高且
巴士公司願意開,的確
有條件試辨附屬路線,但
以紅館為例我認為$37.5
係收費上限,因為第一日出現
NA線已有質疑是雙重貴價,但
運吉又多數助紂為虐。
本帖最後由 tzuyu.taiwan 於 2019-8-8 08:53 編輯
10598C 發表於 2019-8-7 19:53
話時話，點解連搶錢線224R都有唔少客嘅時候，20R、701R又會咁少客呢？
新城紅館散場線要落返紅磡站平台先搭到，站位方面已經比九巴輸蝕
宣傳方面，一年前去紅館嘅時候，九巴會有人派傳單宣傳紅館散場線，新巴(當時得796R)只係用大聲公宣傳。
完場嘅時候成堆九巴喺出面一字排開，又會有人拉客，但新城唔單止站位差，連拉客嘅人都冇
至於20R VS 224R點解差咁遠，除咗上述因素外，20R服務範圍太細，224R就好大，每區執啲客都夠坐滿
701R定線又係好有問題。返旺角，梗係搭平好多嘅東鐵；返長沙灣/蘇屋，班人慣咗又快啲又平啲嘅102/112/171；剩返海輝道深旺道沿線，但呢班客唔少會搭西鐵去南昌，剩返嘅，又有幾多知道701R嘅存在呢？
—次回唒樓上，我本來都想去機場同港豬澳，收$37.5，但係無論淨做東涌定機場+港豬澳，都可能唔夠客，只能一併做
因此條線會入東涌，為免破A線入東涌的先例，只能收$23而不是$37.5，而E線亦不能經港豬澳，所以走出這樣的定線，編號及價錢
tzuyu.taiwan 發表於 2019-8-8 08:45
新城紅館散場線要落返紅磡站平台先搭到，站位方面已經比九巴輸蝕
宣傳方面，一年前去紅館嘅時候，九巴會有 ...
我覺得20R、701R主要係替代品問題，其次係宣傳同站位問題，多過係定線問題（皆因796R又做到唔差嘅成績）
20R覆蓋唔會細過224R
224R條線係長，但其實過三彩後嘅路段，除咗要嚟兜夠里數去之外，搭返普通市區線仲好過搭224R
20R做到特快去九龍城一帶，又平過224R成半
客量差同定線上唔似有太大關係
至於701R，其實類似於散場旺角紅van
理論上客量唔會好差，但宣傳不足加上站位唔靚，倒不如行到兩步路搭車海隧巴或者保鐵
Commy 發表於 2019-8-8 09:04
—次回唒樓上，我本來都想去機場同港豬澳，收$37.5，但係無論淨做東涌定機場+港豬澳，都可能唔夠客，只能一 ...
如果用旅遊線名義，而且兜夠47公里以上，收費可以收到上A21級數
10598C 發表於 2019-8-8 10:00
我覺得20R、701R主要係替代品問題，其次係宣傳同站位問題，多過係定線問題（皆因796R又做到唔差嘅成績）
...
701R改為直達富榮柏景灣應該對客量有幫助