avianwind 發表於 2019-8-22 13:45
2016年版本改善建議方案
https://www.districtcouncils.gov.hk/kt/doc/2016_2019/en/committee_meetings_do ...
呢個方案對長遠黎講好好多
本帖最後由 dennis28a 於 2019-8-22 14:25 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2019-8-22 14:06
東行觀塘道都可以左轉康寧道右轉入五期
而如果大家肯唔黃格L既應該都預左康寧道南行批車會轉落隧道
成個最終方案最大問題係顧問美化同隱瞞左牛頭角道 > 物華街 > 協和街有幾多車流量。成份文件完全隻字不提依批車要被迫改行觀塘道上山，
另一個更驚人既問題係
大家留意最終觀塘道東行設計，當中所謂專用車道只准由 APM 天橋前排隊入線，係會同 120 米巴士站相撞。
而最終方案保留 APM 天橋橋墩係中間，結果巴士站同專用車道只有幾十米入線空間。
仲未計最終成個地盤私家車出口設係同仁街，即係全部車流要經專用車道 Cut 線出迴旋處。
只要迴旋處一塞車，全個觀塘道東行會廢左武功。
第 4 發展區入口仲要設計係現有新小販市場位置，只要有車倒流落迴旋處又死，仲會打橫封死所謂專用車道。
如果大家有時間，請積極向政府部門反映意見。
依個完全不知所謂設計會對東九龍塞車問題造成宇宙級大災難。
cobalt174 發表於 2019-8-22 09:55
都仲未解決到將軍澳/東隧去市中心/和樂/樂華/牛頭角道/三彩一律要用迴旋處上山，一日未解決呢個問題觀塘法 ...
將藍2021開通，可以行下通道過。
dennis28a 發表於 2019-8-22 14:22
成個最終方案最大問題係顧問美化同隱瞞左牛頭角道 > 物華街 > 協和街有幾多車流量。成份文件完全隻字不提 ...
反而我覺得 物華街 > 協和街本身未必多車咁行
除左去曉光街外
否則都應該都踩埋康寧道上山
其實最大問題都係附近重點有問題既路唔改/改唔到?
就算物華街單向定雙向
出入口放得遠少少都好
都係繼續而家既災難問題倒塞返入去
dennis28a 發表於 2019-8-22 14:22
成個最終方案最大問題係顧問美化同隱瞞左牛頭角道 > 物華街 > 協和街有幾多車流量。成份文件完全隻字不提 ...
牛頭角道東行咁改完，應該只准東行嘅車左轉上山，迫返堆車由雅麗道出入觀塘道。
而觀塘道東行既然有APM橋躉，巴士站就應該分兩行，外線留俾落隧道嘅車，內線就留俾上山同以觀塘做總站嘅車。
四、五期設計上用康寧道入口好過用觀塘道，最好共用一個大停車場，等入場嘅車可以沿康寧道、物華街排而唔會頂到觀塘道，咁條上山專綫先發揮到功能。
Snoopy@FB8617 發表於 2019-8-22 15:54
反而我覺得 物華街 > 協和街本身未必多車咁行
除左去曉光街外
否則都應該都踩埋康寧道上山
康寧道本身就多死車泊上山一側，加上宜安街又有支燈頂住，近秀茂坪警署一段亦只有單線，上山流量係細過協和街好多。
MCMoore 發表於 2019-8-22 11:15
我想知89入咗新總站，點補返沙田方向山上嗰啲位
留番 89 在觀塘站總站，W2 延長至凱滙總站（更深入觀塘市中心）？
另外，不知凱匯總站，在擺回裕民坊總站線、89B、W2（或89）後，仲有冇位放新線？
mak5052 發表於 2019-8-23 13:14
留番 89 在觀塘站總站，W2 延長至凱滙總站（更深入觀塘市中心）？
另外，不知凱匯總站，在擺回裕民坊總站 ...
觀塘站總站到時會起公務員學院, 條條線都要搬走就一定, 爭在搬去邊.
唔該，我想知將來觀塘市中心會不會加返個分站畀寶林方向的93A？
mak5052 發表於 2019-8-23 13:14
留番 89 在觀塘站總站，W2 延長至凱滙總站（更深入觀塘市中心）？
另外，不知凱匯總站，在擺回裕民坊總站 ...
W2條廢線（W3、W1如是）話唔定喺總站未開前已經取消咗。