本帖最後由 dennis28a 於 2019-8-22 14:25 編輯
成個最終方案最大問題係顧問美化同隱瞞左牛頭角道 > 物華街 > 協和街有幾多車流量。成份文件完全隻字不提依批車要被迫改行觀塘道上山,
另一個更驚人既問題係
大家留意最終觀塘道東行設計,當中所謂專用車道只准由 APM 天橋前排隊入線,係會同 120 米巴士站相撞。
而最終方案保留 APM 天橋橋墩係中間,結果巴士站同專用車道只有幾十米入線空間。
仲未計最終成個地盤私家車出口設係同仁街,即係全部車流要經專用車道 Cut 線出迴旋處。
只要迴旋處一塞車,全個觀塘道東行會廢左武功。
第 4 發展區入口仲要設計係現有新小販市場位置,只要有車倒流落迴旋處又死,仲會打橫封死所謂專用車道。
如果大家有時間,請積極向政府部門反映意見。
依個完全不知所謂設計會對東九龍塞車問題造成宇宙級大災難。
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惡意回復是不道德的行為。
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反而我覺得 物華街 > 協和街本身未必多車咁行
除左去曉光街外
否則都應該都踩埋康寧道上山
其實最大問題都係附近重點有問題既路唔改/改唔到?
就算物華街單向定雙向
出入口放得遠少少都好
都係繼續而家既災難問題倒塞返入去
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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dennis28a 發表於 2019-8-22 14:22
成個最終方案最大問題係顧問美化同隱瞞左牛頭角道 > 物華街 > 協和街有幾多車流量。成份文件完全隻字不提 ...
牛頭角道東行咁改完,應該只准東行嘅車左轉上山,迫返堆車由雅麗道出入觀塘道。
而觀塘道東行既然有APM橋躉,巴士站就應該分兩行,外線留俾落隧道嘅車,內線就留俾上山同以觀塘做總站嘅車。
四、五期設計上用康寧道入口好過用觀塘道,最好共用一個大停車場,等入場嘅車可以沿康寧道、物華街排而唔會頂到觀塘道,咁條上山專綫先發揮到功能。 |
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Snoopy@FB8617 發表於 2019-8-22 15:54
反而我覺得 物華街 > 協和街本身未必多車咁行
除左去曉光街外
否則都應該都踩埋康寧道上山
康寧道本身就多死車泊上山一側,加上宜安街又有支燈頂住,近秀茂坪警署一段亦只有單線,上山流量係細過協和街好多。 |
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留番 89 在觀塘站總站,W2 延長至凱滙總站(更深入觀塘市中心)?
另外,不知凱匯總站,在擺回裕民坊總站線、89B、W2(或89)後,仲有冇位放新線?
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觀塘站總站到時會起公務員學院, 條條線都要搬走就一定, 爭在搬去邊. |
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唔該,我想知將來觀塘市中心會不會加返個分站畀寶林方向的93A? |
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W2條廢線(W3、W1如是)話唔定喺總站未開前已經取消咗。
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要求香港巴士服務全面採納新加坡巴士模式
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