大埔區議員要求263C全日服務+增設吐公巴士專線及轉車站
263C：https://www.districtcouncils.gov.hk/tp/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/TTC/16286/TT_2019_86.pdf
吐露港公路+白石角：
https://www.districtcouncils.gov.hk/tp/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/TTC/16286/TT_2019_91.pdf
https://www.districtcouncils.gov.hk/tp/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/TTC/16286/TT_2019_92.pdf
我相信如果吐露港公路有轉車站，第一步應該是大埔路線入轉車站，如果北區+大埔巴士也入去，巴士排隊問題便會很嚴重。 北區+大埔公路線數目應該比屯公路線數目更多？ tzuyu.taiwan 發表於 2019-9-5 21:12
北區+大埔公路線數目應該比屯公路線數目更多？
論班次應該無可能水粉埔
嘅吐公線會多得過屯公線
但個站方便白石角多過用嚟
轉乘或借故減班囉……仲有係
唔係南行北行都有先? 北行又
真係會設雙向分段? 方便大埔轉
疏車嘅270B不如搭返72或港鐵?
聯營嘅亦無可能只得九巴設轉乘。 北區有既線，大埔有齊哂，大埔人轉乘北區線既誘因好細 jocosben 發表於 2019-9-5 21:34
北區有既線，大埔有齊哂，大埔人轉乘北區線既誘因好細
另文已討論過74D南行頭車太晏
又無得用43P/272S嚟做反方向,
理論上新區應有新資源,但白石角
夾沙田做又唔知做邊度較理想,兼且
最多南行至其中一區,無可能過海、
荃葵青、九龍東中西各一條掛 ……
東鐵白石角站喺可見將來未必會落實,
所以先至有吐公車站嘅建議走出嚟。
jocosben 發表於 2019-9-5 21:34
北區有既線，大埔有齊哂，大埔人轉乘北區線既誘因好細
又唔係咁講
例如可以轉270B，比72更快往返長商區
kitarolo 發表於 2019-9-5 21:25
論班次應該無可能水粉埔
嘅吐公線會多得過屯公線
其實條條線都要停廣福邨，所以已經係大埔區對外長途線之轉車站，除非能同時興建白石角火車站，俾白石角及科學園上落車，否則吐公之白石角轉車站並非必要。
另外，除廣福邨、大埔中心和太和邨外，大老山隧道、青沙公路、城門隧道也有轉車站，同時沙田區內的巴士站，如濱景花園、大涌橋路近第一城（畫舫），以至獅隧公路新田圍邨和獅子山隧道收費廣場也有轉車站用途（例如74A轉乘81C、89），只須適當調動巴士路線，便無須另再增建轉車站。
垃圾政黨果然夠垃圾。
與其拎資源去做263C全日，倒不如拎去執靚74X系線。 如果可以在科學園附近做轉車站,其實都可取既
可以方便市民前往科學園上下班,又可以和272A轉乘,增加客源
轉車站唔見得没有需求,
至少277E可以擔當上水南特快線,74E乘客可以在轉車站轉其他九龍線,
當然,我亦覺得不是每條線都需要入轉車站,
例如東九龍主線(74X/277X)、南九龍主線(270A/271)、葵青主線(73X/278X)就可選擇部份/所有班次不停轉車站