其實點解深夜時段唔解放專線小巴經營機場線？
本帖最後由 kitarolo 於 2019-9-12 08:40 編輯
開放俾小巴做票價預咗貴過巴士……
另外凌晨3、4點都有
雙向服務嘅通宵線,其中
一個用途就係運返部車去
對面,撞啱的士交更除非事先
預約咗,隨時會揀地方先肯載。
NA線回本嘅乘客數量
唔需要太高,可能係暗示
連呢個門檻都掂唔到。
dogdog002 發表於 2019-9-11 23:56
而家最大問題係樽頸係3-4點呢個位
什至都係例如N969 N368最雞肋既位
如果將N30改為NA30咪同長勝一條已經暫停服務HZM/機場來往青龍頭,深井,汀九,麗城爭號碼用啵,所以應該叫NA36.:lol
JH_LE4612 發表於 2019-9-12 04:27
我估通宵線嘅客量，都係用日間線去推斷，當然要慳成本要保證有客源嘅，NA31會好啲，起碼港珠澳唔好變荒島 ...
但NA31單純只做荃灣市中心係未必有足夠客源開足全晚兼盞同N31爭客,所以應該於NA31,NA32服務時間以外另設特別班採用NA31/32直通運行方式行走
(即舊A31走線到青華苑後入長發巴士總站經青衣北岸公路先到大橋口岸再到機場);
並設N241,N237,N290,N260,B252,N269差額轉乘作為龍LWB試行NA全晚服務,
仲好凌晨時段HZM就變成荒島無車出新界市區囉?!:lol
本帖最後由 kitarolo 於 2019-9-12 08:38 編輯
AtrHenu 發表於 2019-9-12 08:23
N241,N237,N290,N260,B252,N269差額轉乘作為龍LWB試行NA全晚服務,
仲好凌晨時段HZM就變成荒島無車出新界市區囉?!
N290唔好玩啦,A31尾班車
都隨時轉到佢嘅「尾班」嘛,
唔爭在去埋沙田駁N73,咁就
可以荃灣客收沙田價。
AtrHenu 發表於 2019-9-11 08:50
其實NA34開全晚來回當然除了足夠通宵車長應付外,仲要有沒有儲到足夠客源都成問題?
因為單以元朗/天水圍好 ...
講就講機場24小時運作
其實最後一班機點零就到
出埋境最多兩點
同埋已經算係非繁忙時間
已經少好多人
港珠澳更加啦
我諗除咗新年都無咩人會留到咁夜先番香港
未走既就得番員工
dogdog002 發表於 2019-9-14 22:14
講就講機場24小時運作
其實最後一班機點零就到
出埋境最多兩點
弊在好多大安旨意嘅人以為NA線行全晚，成兩點幾三點先返到香港口岸一出嚟咪瀨晒嘢囉，結果就要坐嶼巴B4去機場轉N車，但嶼巴港珠澳香港口岸通宵更站長，成日叫啲客坐B6出東涌轉N車，話係機場轉兜好耐落東涌轉會快啲，不過落到去好多時都無位坐！
dogdog002 發表於 2019-9-14 22:14
講就講機場24小時運作
其實最後一班機點零就到
出埋境最多兩點
唔怪得二巴(長勝,黃飛人)多年來唔肯試行NA全晚服務,原來係呢個問題囉?:lol
btw,同時段(2:00-5:00)的東涌,機場/貨運N車,客量就十分飄忽囉(出市區方向有時就吉車遊街,但有時就坐滿;
相反入機場就架架都坐滿甚至要企兼爆車頂閘囉);加上通宵人手有限咪所以仲點肯有NA全晚服務,
但又肯加北大嶼的N車班,咪造成唔湯唔水的局面囉?!;P
AMN1 發表於 2019-9-14 23:49
弊在好多大安旨意嘅人以為NA線行全晚，成兩點幾三點先返到香港口岸一出嚟咪瀨晒嘢囉，結果就要坐嶼巴B4去 ...
所以呢個問題城巴機場二部,龍LWB咪積極考慮將部份NA車試行全晚服務,以解決大橋口岸凌晨無車出入市區問題囉?!
並借D意去減N車班(尤其係一D非全晚服務的路線),迫人坐轉坐NA車去機場/HZM囉?!;P:lol
AMN1 發表於 2019-9-14 23:49
弊在好多大安旨意嘅人以為NA線行全晚，成兩點幾三點先返到香港口岸一出嚟咪瀨晒嘢囉，結果就要坐嶼巴B4去 ...
今年應該改到 NA21 全晚雙向服務啦